Das gab die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gerade bekannt für Automobile. Zu diesen Standards gehört ein Mandat für fortschrittliche automatische Bremssysteme für alle Neuwagen, das die Hersteller bis 2029 einhalten müssen. Das sind nur fünf Jahre.
Dies gilt für alle Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen unter 10.000 Pfund. Die automatischen Notbremssysteme müssen in der Lage sein, ein Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h vollständig zum Stehen zu bringen und gleichzeitig eine Kollision zu vermeiden. Diese Systeme müssen auch entgegenkommende Fußgänger mit Geschwindigkeiten von bis zu 45 Meilen pro Stunde sowohl bei Tag als auch bei Nacht berücksichtigen.
Automatische Notbremsungen nutzen eine Vielzahl von Sensoren, Lasern und Kameras, um Kollisionen zu erkennen. Wenn ein Unfall droht, bremst das System selbstständig oder aktiviert den Bremsassistenten, um dem Fahrer zu helfen, schnell und sicher zum Stehen zu kommen. Erwähnenswert ist, dass die Hersteller diese Systeme bereits in 90 Prozent aller Neuwagen einbauen , aber viele dieser Tools erfüllen nicht die oben genannten MPH-Grenzwerte. Die NHTSA sagt, dass die meisten Hersteller in der Lage sein sollten, diese Anforderungen durch Software-Updates zu erfüllen.
Die Bundesbehörde schätzt, dass diese neuen Regeln über 360 Verkehrstote pro Jahr verhindern und die Schwere von mehr als 24.000 Verletzungen verringern dürften. Es wird auch erwartet, dass den Menschen dadurch eine Menge Geld bei den Kosten für Sachschäden erspart wird. Cathy Chase, Präsidentin von Advocates for Highway and Auto Safety, dass die neuen Regeln ein „großer Sieg für alle Verbraucher und die öffentliche Sicherheit“ seien. Es waren vorbei allein in den USA im Jahr 2023, und das ist tatsächlich ein leichter Rückgang gegenüber dem Vorjahr.
Die tatsächliche Automobilindustrie ist jedoch nicht ganz so optimistisch, was das Mandat angeht. Die Alliance for Automotive Innovation, eine Lobbygruppe, die im Namen der Automobilhersteller arbeitet, hat die NHTSA aufgefordert, andere Optionen in Betracht zu ziehen. Ein wichtiger Vorschlag besteht darin, die Geschwindigkeitsschwelle in bestimmten Fällen zu senken, da die Gruppe erklärte, dass „erhebliche Hardware- und Softwareänderungen erforderlich sein werden, um ein Leistungsniveau zu erreichen, das derzeit kein Serienfahrzeug erreichen kann“.
Zu diesem Zweck deuten Tests des Insurance Institute for Highway Safety darauf hin, dass diese Systeme um dem Auftrag angemessen nachzukommen. Die Forschungsgruppe gab an, Unfallvermeidungssysteme an zehn kleinen SUVs mit Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h und vielen weiteren getestet zu haben konnte nicht rechtzeitig anhalten um einen Absturz in den schwierigsten Testszenarien zu vermeiden. Der Subaru Forester und der Honda CR-V schnitten im Markt am besten ab.
Schwerlastfahrzeuge könnten ebenso wie größere Lastkraftwagen in naher Zukunft ein eigenes Mandat erhalten. Die NHTSA arbeitet derzeit mit der Federal Motor Carrier Safety Administration, einer Lkw-Sicherheitsbehörde, an der Ausarbeitung ähnlicher Standards für Fahrzeuge mit starkem Stottern.