Der chinesische Autobatterielieferant Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) ist dem schnellen Wachstum nicht fremd. In etwas mehr als 10 Jahren hat sich CATL zu einem der erfolgreichsten Hersteller von Elektrofahrzeugkomponenten der Welt entwickelt und im Jahr 2021 fast ein Drittel des EV-Batteriemarktes erobert.
In einer Präsentation auf dem World New Energy Vehicle Congress 2022 erklärte CATL-Vorsitzender Zeng Yuqun geteilt dass der Zulieferer eine neue High-Density-Zelle für Elektrofahrzeuge ausgearbeitet hat. Die proprietäre Chemie ist laut Yuqun in der Lage, die Reichweite von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu modernen Eisenphosphatbatterien um 20 % zu steigern.
CATL nennt seinen neuen Akku M3P, und obwohl er ein Lieferant von Akkus für Tesla ist, bedeutet dieser Name nicht „Model 3 Performance“. Stattdessen ist M3P das Markenzeichen des Amalgams von Mineralien, aus denen die Zellen bestehen. Laut Yuqun bedeutet die Chemie der neuen M3P-Zellen von CATL eine erwartete Verbesserung der Energiedichte von etwa 15 Prozent gegenüber den aktuellen Lithium-Eisen-Phosphat (LFP)-Batteriepacks von CATL, die eine Energiedichte von etwa 210 Wattstunden pro Kilogramm haben.
Diese Dichtesteigerung könnte zu einer 10%igen Steigerung der Reichweite in der realen Welt führen. Yuqun merkte an, dass die M3P-Zellen auf Autohersteller ausgerichtet sind, die mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von mehr als 700 Kilometern bieten möchten.
Die genannten Zahlen stützen Gerüchte Anfang dieses Jahres gezündet dass Tesla die neuen M3P-Zellen von CATL in Autos anbieten würde, die in der Gigafactory Shanghai gebaut werden. Aktuelle in China hergestellte Model 3 bieten eine Reichweite von etwa 420 Meilen (675 km), wenn sie gemäß dem China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) gemessen werden. Zum Vergleich: Das in den USA gebaute Model 3 Long Range bietet rund 358 Meilen mit einer einzigen Ladung, gemessen am EPA. Eine Reichweitensteigerung von 10 % würde Teslas Autos auf eine Reichweite von über 700 km oder in den von Yuqun genannten Zielbereich bringen.
Selbst wenn die Gerüchte über ein Pack-Upgrade wahr sind, ist es immer noch ziemlich unwahrscheinlich, dass Teslas auf dem US-Markt die gleiche Verbesserung erfahren werden.
Berichten zufolge hat CATL einen Vertrag mit Dynanonic, einem in Shenzhen ansässigen Lithiumlieferanten, abgeschlossen, um einige der Mineralien zu erwerben, die für die Herstellung seiner M3P-Zellen erforderlich sind. Damit sich ein Fahrzeug für die überarbeitete US-Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge qualifiziert, darf es keine Mineralien enthalten, die aus stammen besonders besorgniserregende Länder– einschließlich China – ab 2025 und darüber hinaus. Das bedeutet, dass Tesla, wenn es seine Fahrzeuge mit einem CATL-Paket ausrüstet, das Lithium in China beschafft oder verarbeitet, sofort nicht mehr für den Kredit in Frage kommt. CATL erwog eine nordamerikanische Expansion mit a potenzielles 5-Milliarden-Dollar-Batteriewerk in MexikoWie auch immer, es angeblich sagte den chinesischen Behörden letzten Monat, dass es seine nordamerikanische Expansion angesichts wachsender Spannungen in den USA verzögern würde.
Auf der US-Seite des Marktes hat Tesla Berichten zufolge Probleme bei der Skalierung der Produktion seiner neuen 4680-Zellen. Tesla stellte diese Zellen erstmals am Battery Day 2020 der Öffentlichkeit vor und wirbt für eine prognostizierte Einsparung von rund 50 % gegenüber seinen bestehenden 2170-Zellen. Laut einem Bericht von Reuters erweist sich das bahnbrechende Elektroden-Trockenbeschichtungsverfahren des Autoherstellers – das zumindest teilweise aus der 200-Millionen-Dollar-Übernahme von Maxwell Technologies im Jahr 2019 stammt – als schwierig zu perfektionieren. Diese Fertigungshürde könnte auch teilweise für die Produktionsverzögerung beim Tesla Cybertruck und Semi verantwortlich sein, die anscheinend auf die 4680-Zellen angewiesen waren, um die angegebenen Reichweitenziele zu erreichen.
Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor? Kontaktieren Sie sie direkt: [email protected]