Vor zwei Wochen habe ich mit meinem begonnen erste Offroad-Fahrt mit meiner BMW F800GS: 100 Meilen gemischter Erde, Kies, Asphalt und Schlamm, die sich von der Südgrenze von Massachusetts bis zur Stadt Greenfield erstrecken. Von dieser Reise kam ich als besserer Fahrer zurück – einer mit Erfahrung im Fahren im Schlamm, auf Schotter und mit eingeschränkter Traktion. Ich kam auch mit einer Gehirnerschütterung von dieser Reise zurück.
Mit dem Kopf bei 20 Meilen pro Stunde auf den Asphalt zu knallen, ist alles in allem kein besonders schlimmer Motorradsturz – ich bin nicht mit Autobahngeschwindigkeit gefahren, bin nicht mit irgendwelchen Streckenbegrenzungen kollidiert, und ich bin immer noch hier, um das zu schreiben das Ganze auf. Tatsächlich handelt es sich um einen so milden Unfall, dass es sich kaum lohnt, überhaupt darüber zu schreiben, außer zur Erinnerung: Kaufen Sie den besten Helm, den Sie sich leisten können.
Zum Hintergrund: Ich bin ungefähr so lange, wie ich denken kann, mit dem Fahrrad abseits der Straße unterwegs, wenn nicht sogar noch länger. Während ich zum ersten Mal mit einem 500-Pfund-Motorrad auf Trails unterwegs bin, bin ich es gewohnt, auf zwei Rädern durch Bäume zu navigieren – Linienwahl, Gewichtsverteilung, auf den Pedalen stehen, um die Beine als zusätzliche Federung zu nutzen, all das ist mir eine Selbstverständlichkeit mir.
Mein Problem besteht offenbar darin, den Umgang mit dem Gashebel zu erlernen. Als ich schlammig nach unten starrte zweigleisig und kam zu dem Schluss, dass die Lösung meiner Probleme in der Kraft liegt – den Schwung aufrechtzuerhalten, während der Schlamm versucht, mich zu bremsen –, aber alles lief schlecht. Das Vorderrad grub sich in eine unerwartet tiefe Schlammstelle und drehte sich zur Seite, wodurch das Motorrad auf der Strecke blieb und ich nach links schleuderte – mit dem Kopf und der Schulter voran auf den Asphalt.
Dieser Sturz war so gering, dass ich nach einer kurzen Pause den Ausritt beenden konnte (ob das nun eine gute Idee war oder nicht, nachdem ich jetzt erfahren habe, was für ein Schrecken das ist). Second-Impact-Syndrom, steht zur Debatte). Mein Helm ist zerkratzt und abgenutzt, aber ich hatte noch nicht die Zeit (oder geistige Kapazität), den EPS-Schaum zu untersuchen, um zu prüfen, ob er tatsächlich ersetzt werden muss. Ich hoffe, dass das nicht der Fall ist, ich möchte das nicht verlieren OHOAT-Aufkleber auf dem Rücken.
Aber was wäre, wenn ich meinen Arai XD4 zu Hause gelassen hätte? Was wäre, wenn ich beschlossen hätte, dass ich für den Trail mehr frische Luft im Gesicht haben möchte? Sicher, In Massachusetts gibt es Gesetze zu solchen Dingenaber viele Staaten tun dies nicht – sogar nicht Das benachbarte Connecticut überlässt es dem Ermessen des Fahrers sobald sie 18 sind. Wie wäre es mir ergangen, wenn ich mit bloßem Schädel auf dem Bürgersteig aufgeschlagen wäre?
Wie sich herausstellt, ist die Beantwortung dieser Frage schwierig. Es gibt viele Studien, die man belegen kann wie viel Kraft nötig ist, um jemandem eine Gehirnerschütterung zuzufügen, alles in dem Versuch, die Konstruktion von Football-Helmen zu verbessern, aber es ist schwieriger zu bestimmen, wie viel Kraft erforderlich ist, um tatsächlich einen Schädel zu brechen. Die Zahlen variieren von 73 Newton bis hin zu 5.400, was ein Bereich ist, den wir in der Branche als „äußerst wenig hilfreich“ bezeichnen.
Dennoch habe ich aus Neugier berechnet, welche Kraft auf meinen Kopf einwirken würde, wenn mir kein Helm dabei geholfen hätte. Als ich abstürzte, war ich mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 Meilen pro Stunde unterwegs, was in kommunistischen (metrischen) Einheiten etwa 9 Meter pro Sekunde entspricht. Der durchschnittliche menschliche Kopf wiegt etwa 5 kg, und wir können davon ausgehen, dass es etwa sieben Zentimeter Weg brauchte, bis mein Kopf zum Stillstand kam – wahrscheinlich eine ungeheure Überschätzung, wenn man bedenkt, dass ich mich nicht drei Zentimeter tief in den Asphalt eingedrückt habe, aber Hoffentlich geben wir uns eine Art Untergrenze für unsere Truppenstärke. Stecken Sie diese Zahlen in die Formel zur Bestimmung der Kraft aus einem horizontalen AufprallUnd:
Verdammt! Ich bin kein Großstadtanwaltaber das scheint sicher eine Menge Kraft zu sein, die man auf sein kostbares Gut anwenden kann, noch nicht enthäutet Geist. Eine Kraft von 2.700 Newton liegt sicher irgendwo in dem äußerst wenig hilfreichen Bereich, den wir zuvor gefunden haben, was wahrscheinlich etwas bedeutet. Wenn Sie Hirnforscher sind, teilen Sie mir dies bitte in den Kommentaren unten mit.
Das Gesamtthema ist jedoch klar: Selbst bei solch langsamen Geschwindigkeiten kann ein so kleiner Aufprall Ihrem Kopf große Verletzungen zufügen. Hätte ich keinen Helm getragen, hätte meine Erholungsphase von dieser Gehirnerschütterung wahrscheinlich viel länger gedauert – und das nur, wenn mein Schädel nicht auf dem rissigen, unebenen Straßenbelag gebrochen wäre. Wenn Sie im Spätsommer mit dem Fahrrad unterwegs sind, befolgen Sie auch meinen Rat. Trage einen Helm.