Ein MH370-Experte geht davon aus, dass es einer „letzten Suche“ bedarf, um den vermissten Jet zu finden und das größte Luftfahrträtsel der Welt zehn Jahre später zu lösen.
Der pensionierte britische Luft- und Raumfahrtingenieur Richard Godfrey vermutet seit langem, dass die Radiofrequenztechnologie die Antwort auf die letzte Ruhestätte des zum Scheitern verurteilten Fluges sein könnte.
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Doch nun wird Richards Theorie von Experten der Universität Liverpool auf die Probe gestellt, die untersuchen werden, wie Flugzeuge mithilfe der „Weak Signal Propagation Reporter“- oder WSPR-Technologie verfolgt werden könnten.
Am 8. März vor fast zehn Jahren verschwand der Flug der Malaysian Airlines mit 239 Passagieren nach Peking über dem Südchinesischen Meer vom Flugradar und wurde nie gefunden.
Die letzte bekannte Kommunikation mit dem Boeing 777-Jet war eine Nachricht an die Flugsicherung etwa 38 Minuten nach Beginn des Fluges, gegen 1.20 Uhr.
Auf dem Weg von Kuala Lumpur in den Ho-Chi-Minh-Luftraum hörte man Kapitän Zaharie Ahmad Shah sagen: „Gute Nacht. Malaysisch drei sieben null.“
Doch der Kapitän hatte nie Kontakt zum Ho-Chi-Minh-Luftraum – und wenige Augenblicke später verschwand das Flugzeug vom Radar.
Der offiziellen Darstellung zufolge machte das Flugzeug eine bizarre Kehrtwende, flog quer durch Malaysia, drehte auf der Insel Penang nach Nordwesten und überquerte die Andamanensee, nachdem es vom Militärradar verfolgt wurde.
Daten eines Inmarsat-Satellitenkommunikationsnetzes ergaben jedoch später, dass das Flugzeug bis mindestens 8.19 Uhr nach Süden in den südlichen Indischen Ozean flog.
Am 24. März kam die malaysische Regierung zu dem Schluss, dass „Flug MH370 im südlichen Indischen Ozean geendet hat“.
Doch mehrere Suchaktionen konnten die Trümmer nicht bergen.
Ich bin überzeugt, dass es nur einer weiteren Suche bedarf und wir MH370 finden werden
Richard Godfrey
Der pensionierte Luft- und Raumfahrtingenieur Richard weigert sich aufzugeben und hat es sich zur Lebensaufgabe gemacht, herauszufinden, was mit Flug MH370 und allen an Bord befindlichen Personen passiert ist.
Der Experte glaubt, dass Hinweise in der WSPR-Datenbank für Funksignale gefunden werden können, mit der die Stärke von Funkfrequenzen auf der ganzen Welt getestet werden soll.
Da die malaysische Regierung nun bereit ist, eine neue MH370-Untersuchung zu unterstützen, wenn neue Beweise auftauchen, und Experten die Glaubwürdigkeit der WSPR-Technologie testen wollen, geht man davon aus, dass Richards Theorie den Weg für eine weitere Suche ebnen könnte.
In einer neuen BBC-Dokumentation sagte Richard: „Ich denke, wir haben MH370 einfach deshalb nicht gefunden, weil wir vom 7. Bogen aus nicht weit genug geschaut haben.“
„Ich bin überzeugt, dass es nur einer weiteren Suche bedarf und wir MH370 finden.“
WSPR-TECHNOLOGIE
Alle zwei Minuten senden Sender auf der ganzen Welt Tausende von Funkimpulsen geringer Leistung.
Wenn ein Flugzeug diese „Stolperdrähte“ passiert, wird die Störung vermutlich in der Datenbank aufgezeichnet und die Flugbahn des Flugzeugs kann verfolgt werden.
Richard hat in der Nacht des 8. März 130 Störungen in den WSPR-Signalen über dem südlichen Indischen Ozean lokalisiert.
Er glaubt, dass dies ein Beweis für den endgültigen Flugweg von MH370 sind.
Die Störungen enden an einem Punkt knapp außerhalb des 7. Bogens in einem Gebiet, das bisher von keiner Unterwassersuche erfasst wurde.
Jetzt wird ein Professor an der Universität Liverpool, der an der Entwicklung eines Systems zur Verfolgung der Ausbreitung von Covid-19 im Vereinigten Königreich beteiligt war, die Auswirkungen analysieren, die Tausende von Flugzeugen auf das Profil von Funksignalen mit geringer Leistung haben.
Simon Maskell, Professor für autonome Systeme, sagte gegenüber der BBC: „Es ist durchaus denkbar, dass WSPR funktioniert.“
„Es ist noch nicht bewiesen. Wir versuchen jetzt zu beweisen, ob WSPR funktioniert.“
„Was wir tun wollen, ist, alle Daten weltweit von allen Flugzeugen zu nutzen, die an einem Tag fliegen, und das wird uns ein Vielfaches an Daten liefern, als Richard bisher berücksichtigen konnte.“
Das System wird versuchen, jedes Flugzeug am Himmel über einen Zeitraum von 24 Stunden zu verfolgen. Wenn eine hohe Erfolgsquote erzielt wird, ist dies ein überzeugender Beweis dafür, dass WSPR zur Erkennung von Flugzeugen eingesetzt werden kann.
„Ich hoffe, dass wir in den nächsten sechs Monaten erfahren werden, ob WSPR relevante Informationen zu MH370 bereitstellt.
„Wenn WSPR funktioniert, wissen wir, wo MH370 war, als es im Meer aufschlug, und wo es sich jetzt befindet, und dann können wir es holen. Und das wäre ein großartiger Tag.“
BIETEN SIE FÜR EINE NEUE SUCHE
Richard Godfrey hatte zuvor Zweifel an Malaysias Engagement geäußert, die Ursache für den Untergang von MH370 aufzudecken.
Aber am Montag sagte der Premierminister des Landes, Anwar Ibrahim, dass die Ermittlungen wieder aufgenommen würden, wenn überzeugende Beweise auftauchen würden.
Auf einer Pressekonferenz in Melbourne verriet er: „Wir haben den Standpunkt vertreten, dass wir, wenn es einen überzeugenden Fall und Beweise dafür gibt, dass der Fall wieder aufgerollt werden muss, auf jeden Fall gerne wieder aufrollen.“
„Was auch immer getan werden muss, muss getan werden.“
Am Sonntag sagte Malaysias Verkehrsminister Anthony Loke, er sei auch in Gesprächen mit dem Meeresrobotikunternehmen Ocean Infinity.
Er sagte: „Wir warten darauf, dass Ocean Infinity geeignete Termine liefert, und ich werde sie jederzeit treffen, wenn sie bereit sind, nach Malaysia zu kommen.“
Der CEO des Unternehmens, Oliver Plunkett, bestätigte später, dass man die Suche nach dem vermissten Jet nach einem gescheiterten Versuch im Jahr 2018 fortsetzen wolle.
In einer Erklärung sagte Oliver: „Wir sind weiterhin daran interessiert, die Suche nach MH370 fortzusetzen, und arbeiten aktiv daran, dies zu erreichen.“
„Wir fühlen uns nun in der Lage, die Suche nach dem vermissten Flugzeug MH370 wieder aufzunehmen und haben der malaysischen Regierung einen Vorschlag unterbreitet.“
„Wir hoffen, bald wieder mit der Suche beginnen zu können.“
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