News brach, an dem Lexus arbeitet ein gefälschtes Schaltgetriebe für zukünftige Elektrofahrzeuge. Anstatt ein tatsächliches Getriebe zu verwenden, ist das System von Lexus darauf ausgelegt, einfach das manuelle Fahrerlebnis zu simulieren. Honda ist bereits aktenkundig geworden sagen, dass es kein Interesse an einem solchen System hat, und viele Kommentatoren äußerten sich skeptisch, aber zumindest können Sie verstehen, warum einige Enthusiasten es schätzen würden, so zu tun, als würden sie während der Fahrt schalten. Aber eine gefälschte Automatik? Das ist schwer zu verstehen.
Australiens AutoExperte Berichte dass Hyundai derzeit eine Funktion für den kommenden Ioniq 5 N entwickelt, die das Gefühl eines Doppelkupplungsgetriebes nachbildet. Es wird anscheinend einen Ruck und einige Vibrationen liefern, wenn der Motor „schaltet“ und Geräusche abspielen, die ein Hochdrehen des Motors simulieren. Wie N-Submarkenchef Albert Biermann es ausdrückte:
Die Idee ist, dem Gefühl und dem Klang des DCT in der i30 N-Luke ziemlich nahe zu kommen. Das wollen wir liefern, komplett mit den gleichen Ruck- und Herunterschaltvibrationen, die Sie in unseren ICE N-Fahrzeugen erleben. In Bezug auf den Sound ist es jedoch sehr herausfordernd, insbesondere das Knacken und Knacken, das Sie im i30 N bekommen, aber wir arbeiten immer noch an dieser Technologie, um das DCT-Erlebnis im Auto eines Autos mit Verbrennungsmotor auf ein ähnliches emotionales Niveau in unserem zu bringen Ioniq 5N EV. Das ist das Ziel.
Es klingt also wie eine Kombination dessen, was Borla damit gemacht hat Fake-Auspuff für den Mustang Mach E und etwas Tuning, bei dem es sich anfühlt, als würde das Auto schalten. Sie können auch verschiedene Soundprofile auswählen oder Ihre eigenen erstellen. Nochmal von Biermann:
Als wir vor vier oder fünf Jahren in unserem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Namyang mit der Entwicklung eines Ioniq EV-Konzepts begannen, verwendeten wir nur interne Lautsprecher und sie waren nicht genug, nur okay, also fügten wir externe Lautsprecher hinzu und begannen dann, Schaltvibrationen und Kräfte zu simulieren würde ich mit dem DCT in einem i30 N assoziieren. Aber jetzt, im Ioniq 5 N, befindet sich diese Entwicklung in der Phase der Feinabstimmung, aber wir sind sicherlich noch nicht fertig, wir fügen noch Dinge wie den Drehzahlbegrenzer und hinzu die verschiedenen Klangcharaktere, zwischen denen Sie wählen können.
Das ist alles schön und gut, und Biermann hat eine lange Erfolgsbilanz bei der Entwicklung einiger unglaublich spaßiger Autos, aber trotzdem. Eine Automatik vorzutäuschen (Ja, technisch gesehen ist ein Doppelkupplungsgetriebe anders als eine herkömmliche Automatik. Aber lassen Sie uns hier nicht pingelig werden. Es ist eine Übertragung, die Sie nicht selbst schalten müssen.) scheint einfach unglaublich unnötig. Und erste Bewertungen des Kia EV6 GT deuten darauf hin, dass der Ioniq 5 N viel Spaß machen wird, um alleine zu fahren.
Die gute Nachricht ist, wenn Sie beim Fahren des Ioniq 5 N keine falschen Schaltvorgänge spüren möchten, sagte Biermann, dass Sie die Funktion ausschalten können. Gott sei Dank.