Als Donald Trump nach Michigan reiste, um mit Arbeitern eines nicht gewerkschaftlich organisierten Autoteilelieferanten zu sprechen das zahlt angeblich weniger als McDonald’s, griff er die Biden-Regierung wegen ihrer Unterstützung von Elektrofahrzeugen an. „Hunderttausende amerikanische Arbeitsplätze, Ihre Arbeitsplätze, werden für immer verschwunden sein“, sagte Trump seinem Publikum. „Nach den meisten Schätzungen werden unter Bidens Elektrofahrzeug-Mandat 40 Prozent aller US-Autojobs verschwinden.“ Und er ist mit dieser Überzeugung nicht allein. Die Vorstellung, dass Elektrofahrzeuge weniger Arbeitskräfte benötigen, wird weitgehend als Tatsache akzeptiert.
Zumindest oberflächlich betrachtet macht es Sinn. Sie müssen niemanden bezahlen, um eine Lichtmaschine oder einen Anlasser in ein Elektrofahrzeug einzubauen, da Elektrofahrzeuge weder Anlasser noch Lichtmaschine haben. Das würde natürlich weniger Arbeitsplätze für die Automobilarbeiter bedeuten. Hinzu kommt, dass eine Reihe von Automobilmanagern erklärt haben, sie gehen davon aus, dass in Zukunft weniger Arbeitskräfte benötigt werden, da Elektrofahrzeuge immer häufiger eingesetzt werden. Aber wie ein neuer Artikel auf Heatmap zeigt, es gibt nicht wirklich viele Forschungsergebnisse, die belegen, dass dies der Fall ist. Tatsächlich ist es durchaus möglich, dass das Gegenteil der Fall sein könnte.
Während beispielsweise Ford-Chef Jim Farley bekanntlich sagte, dass „die Herstellung eines Elektroautos 40 Prozent weniger Arbeit erfordert“, meinte er, wenn man sich das vollständige Zitat anschaut, ganz klar nicht, dass Ford plant, 40 Prozent seiner Arbeit zu entlassen Belegschaft. Sein nächster Satz lautete: „Als Familienunternehmen müssen wir also Insourcen bereitstellen, damit jeder seine Rolle in dieser Welt spielt.“ Wir müssen eine völlig neue Lieferkette ausfüllen, bei Batterien, Motoren und Elektronik.“ Grundsätzlich wird Ford weiterhin Arbeitskräfte brauchen, aber viele werden innerhalb des Unternehmens auf neue Positionen wechseln müssen.
Unter Bezugnahme auf eine vom Nachhaltigkeitsrat von Volkswagen in Auftrag gegebene Studie aus dem Jahr 2020 heißt es in dem Artikel:
Eines der Ergebnisse war, dass die „Beschäftigungsintensität“ für die Endfertigung des elektrischen ID.3 von Volkswagen nur 3 % niedriger ist als die des herkömmlichen Golf Mk8. Die größere Lücke besteht im Arbeitsaufwand für die Herstellung der einzelnen Komponenten des Antriebsstrangs jedes Autos. Die Einsatzintensität des Batteriesystems und des Elektromotors zusammen war etwa 40 % geringer als die des Verbrennungsmotors und des Getriebesystems.
Bemerkenswert ist, dass die Arbeit, die für die Herstellung der einzelnen Batteriezellen, aus denen das Batteriesystem besteht, erforderlich ist, in der Studie nicht berücksichtigt wurde, da Volkswagen diese zu diesem Zeitpunkt noch nicht produzierte. Eine neuere Analyse der US-Produktionslandschaft ergab jedoch, dass die Zellproduktion das größte Potenzial zur Schaffung von Arbeitsplätzen birgt, und kam zu dem Schluss, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen unter Berücksichtigung dieser Tatsache tatsächlich zu erheblichen Ergebnissen führen könnte mehr Arbeitsplätze.
Im Wesentlichen hängt die Zukunft der US-Automobilarbeiter teilweise davon ab, ob Batterien in den USA hergestellt werden oder nicht. Und dank der im Inflation Reduction Act enthaltenen Steuergutschriften haben Autohersteller einen ziemlich großen Anreiz, genau das zu tun. Seit Inkrafttreten des IRA haben Unternehmen Pläne zum Bau zahlreicher neuer Batteriefabriken in den USA angekündigt
Es gibt aber auch Hinweise darauf, dass hier mehr dahintersteckt als nur die Notwendigkeit, Arbeiter, die derzeit Getriebe montieren, einfach zur Arbeit in eine Batteriefabrik zu schicken. Anna Stefanopoulou, Professorin für Maschinenbau an der University of Michigan, sagte gegenüber Heatmap, dass sie anhand öffentlich verfügbarer Daten herausgefunden habe, dass die jährliche Produktion pro Arbeiter bei der Betrachtung von Elektrofahrzeugfabriken, die früher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor produzierten, auf breiter Front gesunken sei. In der Tesla-Fabrik beispielsweise, die früher im gemeinsamen Besitz von General Motors und Toyota war, sank die Produktion von 80 Fahrzeugen pro Mitarbeiter auf durchschnittlich 30. Um also die gleiche Anzahl an Elektrofahrzeugen zu bauen, muss Tesla mehr Arbeitskräfte beschäftigen.
Es handelt sich um ein unglaublich kompliziertes Thema, und der Artikel auf Heatmap geht noch detaillierter darauf ein, beispielsweise auf das Problem, dass Arbeitnehmer möglicherweise in neue Bundesstaaten ziehen müssen, um neue Rollen zu übernehmen. Also Gehen Sie dort hin und lesen Sie den gesamten Beitrag.