Nachdem das dänische Logistikunternehmen Maersk im vergangenen Jahr seine Blockchain-basierte Supply-Chain-Plattform eingestellt hat, haben die Branchenbauer die Blockchain-Anwendungen im globalen Handel nicht aufgegeben.
Das in Hongkong ansässige Global Shipping Business Network (GSBN), ein gemeinnütziges Konsortium, das sich auf Blockchain-Handelsanwendungen konzentriert, ist optimistisch in Bezug auf Blockchain als langfristig entscheidendes Logistikinstrument.
Nach Laut einem Bericht der South China Morning Post betreibt GSBN derzeit eine der weltweit größten Plattformen, die als Alternative zu Maersks TradeLens-Tool bezeichnet werden kann. Die Plattform basiert auf einer zugelassenen Blockchain mit starker Datenverwaltung, die es nur autorisierten Parteien ermöglicht, versandbezogene Daten beizutragen und zu nutzen.
Seit dem Start seiner Blockchain-basierten Versandplattform im Jahr 2021 hat GSBN wichtige Reedereipartner wie Cosco, Orient Overseas Container Line und Hapag-Lloyd erschlossen. Die Organisation hat auch Partnerschaften mit Terminalbetreibern wie Hutchison Ports, SPG Qingdao Port, PSA International, Shanghai International Port Group und Cosco Shipping Ports geschlossen.
Unter den Mitgliedern sind nur die deutsche Hapag-Lloyd und die singapurische PSA International nicht auf dem chinesischen Festland oder in Hongkong ansässig.
Obwohl große Industrieunternehmen wie Maersk ähnliche Projekte beenden, ist Bertrand Chen, CEO von GSBN, zuversichtlich, dass sich die Blockchain erst noch durchsetzen muss und ihre Einführung ein weiteres Jahrzehnt dauern könnte.
„Ich denke, für viele Menschen ist das klare Verständnis, dass sich diese Branche digitalisiert hat“, sagte Chen und argumentierte, dass es keine Chance gebe, dass der globale Handel bis 2032 weiterhin „Stift und Papier“ verwenden werde. Laut der Exekutive hat Blockchain das Potenzial um der Branche bei der Transformation als Reaktion auf Auslöser von Versorgungsproblemen wie COVID-19 zu helfen. Er erklärte:
„Aufgrund von COVID-19, weil Sie den Prozess ändern müssen, denke ich, dass dies einer der regelmäßigen Anwendungsfälle von Blockchain ist […] Wahrscheinlich ist das besser als NFTs digitaler Kunst. NFTs von Dokumenten für den globalen Handel – das wird der wahre Killer-Use-Case sein.“
Die Exekutive schlug vor, dass China die Führung in der Blockchain-Logistik übernehmen würde, weil das Land Geld in die Branche gesteckt habe. Er räumte auch ein, dass viele lokale Blockchain-Lösungen bisher sehr spezifisch für China waren.
Verwandt: Die Krypto-Regeln von Hongkong legen aus „gutem Grund“ eine hohe Messlatte fest, sagt der SFC-Berater
„Wenn Sie so viel Geld in einen Sektor werfen, weil es eine Politik ist, haben Sie möglicherweise Glück“, sagte Chen. Er fügte hinzu, dass Chinas Investition in die Blockchain-Entwicklung GSBN zugute kommen würde, indem es mehr potenzielle Partner für das Unternehmen generieren würde.
Der GSBN-CEO sagte auch, die Organisation habe globale Ambitionen und arbeite daran, mehr europäische Reedereien anzuziehen. Die gemeinnützige Organisation hofft sogar, eines Tages Maersk an Bord zu nehmen, räumt jedoch ein, dass ein solches Szenario „etwas herausfordernd sein kann“, bemerkte Chen.
Hongkong hat sich in den letzten Monaten zunehmend zu einem wichtigen Web3- und Kryptowährungszentrum entwickelt, wobei die lokale Regierung Maßnahmen ergriffen hat, um klare Branchenvorschriften zu erlassen. Trotz eines pauschalen Verbots von Krypto in China haben Berichten zufolge einige chinesische regierungsnahe Unternehmen ein wachsendes Interesse an Krypto-Investitionen, wobei staatliche Unternehmen wie CPIC Anfang April kryptobezogene Fonds auflegten.
Zeitschrift: Asia Express: Die Börse von Zhu Su erzielte akshually ein Volumen von 13,64 $, Huobi