Honda plant die Produktion einer neuen Brennstoffzellenversion des CR-V im Jahr 2024

Honda hat sich in der großen Debatte darüber, ob Elektro- oder Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge die Zukunft des emissionsfreien Transports sind, entschieden und angekündigt, im Jahr 2024 ein neues Brennstoffzellenfahrzeug zu produzieren.

Das Auto wird eine Variante des beliebten CR-V sein und in Ohio produziert werden, wo Honda einen gekauft hat Batteriewerk(Öffnet in einem neuen Fenster) Im vergangenen Monat. Weitere Details oder Fotos des Fahrzeugs hat Honda noch nicht veröffentlicht.

„Während wir unseren Plan vorantreiben, Honda Batterie-EVs in den Vereinigten Staaten zu produzieren, werden wir dort auch mit der Kleinserienproduktion von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen beginnen, um ihr großes Potenzial als Teil einer nachhaltigen Transportzukunft weiter zu erforschen“, sagte Honda sagt(Öffnet in einem neuen Fenster). “Als Amerikas meistverkauftes CUV des letzten Vierteljahrhunderts wird der Honda CR-V eine hervorragende Grundlage für ein FCEV bieten.”

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FCEV steht für „Fuel Cell Electric Vehicle“, da ein bordeigener Wasserstofftank die Batterie auflädt. Aber im Gegensatz zu den meisten Brennstoffzellenautos, wie z Toyota Mirai(Öffnet in einem neuen Fenster)das neue FCEV von Honda wird ein Plug-in-Hybrid sein, der wie ein typisches Elektrofahrzeug über einen Anschluss an der Seite des Autos mit Strom versorgt werden kann. und aus dem Wasserstofftank. Es wird kein Benzin verbraucht.

„Das neue FCEV auf CR-V-Basis ist das erste Serienfahrzeug Nordamerikas, das eine Plug-in-Funktion mit der FCEV-Technologie in einem Modell kombiniert, wodurch der Fahrer die Bordbatterie aufladen kann, um mit der Flexibilität von schnellem Wasserstoff in der Stadt fahren zu können Tanken für längere Fahrten”, sagt Honda.

Das Nachfüllen eines Wasserstofftanks an einer Zapfsäule dauert etwa fünf Minuten, wodurch FCEVs in der Praxis gasbetriebenen Fahrzeugen ähnlicher sind als anderen Elektrofahrzeugen. Anders als Benziner emittieren FCEVs nur Wasserdampf und gelten damit als sauberer, emissionsfreier Antrieb.

Der Haken: Die USA haben noch weniger Infrastruktur für Wasserstoffpumpen als Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Bei unserer Untersuchung des Potenzials von FCEVs haben wir festgestellt, dass es weltweit etwa 400 Wasserstofftankstellen gibt. Die USA streben an, bis 2030 1.000 online zu haben, im Vergleich zu Zehntausenden von EV-Ladestationen und vielen weiteren, die auf dem Weg sind.

Das könnte der Grund dafür sein, dass dies Hondas vierter Versuch eines Brennstoffzellenmodells seit der Veröffentlichung des Honda FCX im Jahr 2002, des FCX Clarity im Jahr 2007 und des Clarity Fuel Cell im Jahr 2017 sein wird, die alle eingestellt wurden. Der 2024 CR-V wird das einzige Modell mit einer Brennstoffzellenvariante in der Produktion sein.

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Trotz seiner holprigen Vergangenheit mit der Technologie scheint Honda immer noch davon überzeugt zu sein – wie viele –, dass FCEVs ein vielversprechender Weg zu einem saubereren Transport sind. Honda investierte in diesem Jahr 14 Millionen US-Dollar in das kalifornische Wasserstoff-Betankungsnetz und startete damit die Bemühungen, „kosteneffektive Lösungen zu erforschen und zu identifizieren, um eine Infrastruktur bereitzustellen, die erschwinglichen, sauberen Wasserstoffkraftstoff in den Vereinigten Staaten liefern kann“.

Die Einführung eines FCEV ist Hondas jüngster Experimentierweg auf dem Weg zu seinem Ziel, bis 2040 zu 100 % Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge zu verkaufen. Im Oktober stellte das Unternehmen seinen ersten vollelektrischen SUV, den 2024 Prologue, vor.