Honda hat seinen ersten eingebaut Batteriewechselstation für Elektrofahrzeuge in Tokio, Japan, durch eine Partnerschaft mit einem Battery-Sharing-Service Gachaco. Das Debüt der Honda Power Pack Tauscher e: in Tokio markiert den Beginn dessen, was Honda hofft, ein großes Netzwerk von Batteriewechselstationen in Japan zu sein, wo Fahrer ihre Batterien schnell und einfach austauschen können EV-Motorräder leere Batterien.
Das Konzept einer Batteriewechselstation wurde kaum vorangetrieben Hondaallerdings da der Rand Berichte. Rollerhersteller aus Taiwan Gogoro verwendet seit Jahren eine ähnliche Technologie und arbeitet sogar mit Hero in Indien zusammen, um Batteriewechselstationen rentabel zu machen. Das Unternehmen plant, den Batteriewechsel in einem der größten Zweiradmärkte der Welt alltäglich zu machen.
Nun, da Honda seine Ressourcen auf dasselbe Ziel konzentriert, scheint es so Batteriewechsel könnte die vorherrschende Methode zum Laden bzw. Wiederaufladen von Elektromotorrädern werden. Zumindest in den Ländern des Ostens.
Der Honda Power Pack Exchanger e: kann bis zu 12 Batterien lagern und laden, kann aber erweitert werden, um in Städten oder an Orten, an denen ein Dutzend Batterien nicht ausreichen würden, mehr Platz zu bieten. Die Idee ist, einen Strom von Batteriepacks bereitzustellen, wenn die Fahrer vorfahren und verbrauchte Zellen gegen frische austauschen. Sobald der Fahrer einen Akkupack in den Exchanger e: einlegt, beginnt die Station automatisch mit dem Aufladen des Akkus. Das dauert insgesamt etwa fünf Stunden, was eine lange Wartezeit ist, aber die Fahrer würden es nie erfahren.
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Honda sagt, dass es der Benutzerfreundlichkeit und Effizienz des Batteriewechselprozesses große Aufmerksamkeit schenkt. Fahrer von Elektromotorrädern verwenden das System über NFC, über IC- oder „Smart“-Karten – ähnlich wie mit einer U-Bahn-Karte in jeder größeren Stadt oder mit einer Kreditkarte, um in einem Geschäft zu bezahlen.
Der Honda Exchanger e: authentifiziert den Fahrer und verwendet die gespeicherten Einstellungen, um ihm mitzuteilen, welche Batterien (und wie viele) für die Verwendung von LED-Leuchten zur Verfügung stehen sollen, um dies klar zu machen. Idealerweise wurden diese Einstellungen gespeichert, als sich die Fahrer zum ersten Mal für die Verwendung des Power Pack Exchanger e: registrierten, aber Honda sagt, dass der gesamte Vorgang an jeder der Stationen abgeschlossen werden kann. Das ist wichtig für Erstbenutzer, obwohl es für Akkuwechsel-Profis ärgerlich sein kann, die darauf aus sind, die Batterien auszutauschen und loszulegen.
Der Exchanger e: funktioniert sogar bei Stromausfällen, indem er vollen Batterien Strom entzieht, um vollständig entladene aufzuladen. Es kann auch verwendet werden, um nahe gelegene Häuser oder Geschäfte mit Strom zu versorgen, da es über bidirektionales Laden verfügt. Es verfügt sogar über ein Kühlsystem, um die hitzebedingte Verschlechterung der Batteriepakete zu stoppen.
Aber ich denke, es ist ein noch größerer Deal, den Hondas Partner für sein im Entstehen begriffenes Batterienetzwerk einschließen andere große Motorradhersteller aus Japan: Yamaha, Suzuki und Kawasaki. Sie haben sich darauf geeinigt, Hondas Mobile Power Pack e: Batterien zu verwenden, um kommende Elektromodelle mit Strom zu versorgen. Das bedeutet, dass Hondas MPP e:-Pakete und jetzt dieser Power Pack Exchanger e: den Übergang zu EV-Motorrädern in Japan unterstützen werden. Ah, Standardisierung ist gut.
Jetzt wird die Standardisierung den Besitz eines Elektromotorrads im Ausland durch den Wegfall langer Ladezeiten erleichtern. Wir können nur hoffen, dass die USA den Power Pack Exchanger e bekommen: Stationen, während das Unternehmen kopfüber in seine EV-Fahrradstrategie stürzt.
