Städte. Sie saugen für Autos, saugen fürs Fahren und es stellt sich heraus, dass ihre Bewohner dazu neigen haben ein besseres Leben ohne Autos, die Lärm machen, alles verstopfen und den ganzen verdammten Ort verschmutzen. Wenn Sie Beispiele für das Gute möchten, das die Abschaffung von Autos für städtische Zentren bewirken kann, lesen Sie diese aufschlussreiche Lektüre Nächste Stadt.
Der Artikel hebt vier Hauptstraßen in vier Großstädten hervor, wie den John F. Kennedy Drive in San Francisco, der während der Pandemie erstmals sieben Tage die Woche autofrei wurde und aufgrund einer gerade verabschiedeten Wahlmaßnahme so bleiben wird:
Im April verabschiedete das Aufsichtsgremium von San Francisco einen Antrag, der den JFK Drive für Autos geschlossen hält, zusammen mit 40 Verbesserungen, die den Park für Behinderte, Senioren und andere zugänglicher machen würden.
Die 1,5-Meilen-Straße in San Franciscos berühmtem Golden Gate State Park war dann diesen Monat Gegenstand von Duellwahlmaßnahmen – Prop J würde Autos fernhalten und Prop I würde die Straße wieder für motorisierte Fahrzeuge öffnen. Unterstützer von Prop I argumentierten, dass das dauerhafte Sperren der Einfahrt für Autos Menschen mit Behinderungen vom Zugang zum Park ausschließen würde. Am Ende haben die Wähler Prop J mit fast 60 % „Ja“ angenommen und Prop I mit über 60 % „Nein“ abgelehnt.
Der Punkt, dass Menschen mit Behinderungen zusammen mit Autos ausgeschlossen werden, ist ziemlich schwach, wenn man bedenkt, dass das JFK-Promenade-Projekt dies bereits getan hat erhöhte die Zahl der ADA-konformen Besucherparkplätze und installierte einen Shuttle. Auch für Fußgänger wird das Leben sicherer:
Jodie Medeiros, die die Interessenvertretung für Fußgänger Walk San Francisco leitet, sagt, dass die autofreie Bewegung am JFK von entscheidender Bedeutung ist, um Fußgänger vor dem Fahrzeugverkehr zu schützen. „Seit zwei Jahren sehen wir, wie sehr die Menschen diesen autofreien Raum nicht nur lieben, sondern wirklich brauchen“, sagte sie dem San Francisco Chronicle. „Beim autofreien JFK dreht sich alles um unsere Sicherheit.“
Laut San Francisco Recreation and Parks stiegen die Besuche des Parks seit der Schließung um 36 % auf insgesamt fast 7 Millionen Besuche, während über 90 % der Straßen im Park immer noch für Autos geöffnet sind.
Die 34th Street in New York City – auch bekannt als Paseo Park – ist ein weiteres Beispiel:
Das Open-Street-Projekt 34th Avenue begann in den frühen Tagen der Pandemie und wurde im Rahmen der Open Streets-Initiative von New York City organisiert. Freiwillige aus der Nachbarschaft errichteten jeden Morgen Verkehrssperren und begannen, Veranstaltungen, Aktivitäten und Spiele zu organisieren. In diesem Jahr sind nur noch 20 Meilen offener Straßen in der Stadt übrig, von einem Höchstwert von 83 Meilen.
Das Verkehrsministerium der Stadt sagt, dass das Projekt die Gewalt im Straßenverkehr, an der Fußgänger beteiligt sind, um satte 41,7 % reduziert hat. Eine von Streetsblog durchgeführte Studie zeigte eine dramatische Reduzierung aller Autounfälle.
Gehen Sie zu Nächste Stadt für die ganze Geschichte. Ich habe vor der Pandemie kurz in Brooklyn gelebt und mein Auto nicht mitgenommen, weil es nicht viel Sinn machte. Ich habe das Fahren sehr vermisst, aber in Brooklyn hätte ich das natürlich nicht gewollt, und die Zeit dort hat mich schließlich sehr gelehrtEine ganze Reihe von Gründen, warum ich kein Stadtmensch bin. ich auch hatte das Privileg zu gehen die Stadt, wenn ich wollte. Für das Leben von Menschen, die das nicht können oder wollen, das sind gute Schritte.