Große Technologieunternehmen wollen große, fahrerlose Lastwagen auf die Straße bringen, und der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom ist es bereit, ihnen dabei zu helfen, dieses Ziel zu erreichen. Jetzt muss sich die Hauptstütze der Demokraten mit der Kritik der Gewerkschaften herumschlagen, die behaupten, er habe unsichere Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 10.000 Pfund ohne Fahrer auf die Straße gelassen.
Letzten Freitag, Newsom Veto-Gesetzgebung Das hätte jeden selbstfahrenden Lkw mit einem Gewicht von mehr als 10.000 Pfund ohne Fahrer völlig verboten. Die vorgeschlagene Gesetzgebung, AB 316, hätte das kalifornische Ministerium für Kraftfahrzeuge und Autobahnpolizei bis 2029 daran gehindert, Genehmigungen für eines dieser großen AVs zu erteilen. Der parteiübergreifende Gesetzentwurf wurde von der Teamsters-Gewerkschaft bis zum überraschenden Veto am Freitag als Sieg vermarktet Newsom.
In seinem Veto NachrichtDer kalifornische Gouverneur argumentierte, dass AB 316 „unnötig“ sei, da die staatlichen Behörden bereits über genügend Ressourcen verfügten, um festzustellen, wie sicher autonome Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen seien. Was die Arbeitsproblematik angeht, sagte Newsom, seine Regierung arbeite daran, einen Prozess zur Bildung eines Teams einzuleiten, das prüfen soll, wie mögliche Auswirkungen auf Lkw-Fahrer abgemildert werden könnten autonome Fahrzeuge nehmen ihre Berufe.
Am Dienstag machte Lindsay Dougherty – Leiterin des Teamster Local 399 in Los Angeles – kein Blatt vor den Mund über ihre Abneigung gegenüber Newsom. Sie erzählte es einer versammelten Menge an der Streikpostenlinie der United Auto Workers dass Newsom „jeden LKW-Fahrer im Bundesstaat Kalifornien verarscht hat, indem er fahrerlose Sattelschlepper auf der Straße zugelassen hat … ohne Fahrer.“
Dougherty machte sich durch sie einen Namen Es ist mir scheißegal, gewerkschaftsstarke Haltung während der kürzlich erfolgreicher Schriftstellerstreik. In einem (n Interview Mit Vanity Fair betonte sie, dass Autoren zwar ihre Frustration über generative KI empfinden, „wir aber autonome Fahrzeuge haben, was ein wesentlicher Bestandteil dieser Diskussion ist.“ In ihren Kommentaren vom Dienstag prangerte sie außerdem die Gefahren autonomer schwerer Fahrzeuge an und beschuldigte den Gouverneur, vor Big Tech kapituliert zu haben. Sie sagte, Newsom müsse „auch gehen“ und fügte hinzu: „Wenn sie uns verarschen, werden wir sie los.“
In einer E-Mail an Gizmodo lehnte Newsoms Büro eine Stellungnahme ab, die über die ursprüngliche Vetobotschaft des Gouverneurs hinausging.
AP gemeldet dass Newsom intern von seiner eigenen Regierung unter Druck gesetzt wurde, den Gesetzentwurf nicht zu unterzeichnen, weil er befürchtete, dass er große Technologiekonzerne aus Kalifornien verdrängen würde. Dennoch kann man darauf wetten, dass die AV-Branche von Newsoms Entscheidung begeistert war. In einem StellungnahmeJeff Farrah – der geschäftsführende Direktor der Autonomous Vehicle Industry Association – lobte Newsom und sagte, sie würden weiterhin mit der kalifornischen DMV und der Autobahnpolizei zusammenarbeiten, um fahrerlose Technologie zu evaluieren.
Der Can-Kick gefiel Teamsters-Generalpräsident Sean O’Brien nicht schrieb Letztes Wochenende: “Beliebig Politiker, die den Arbeitern den Rücken kehren, um Wahlkampfspenden von Corporate America und Big Tech zu erpressen, sollten besser mithalten.“
Die Teamster haben auch Unterstützung von anderen Arbeitsgruppen erhalten. Damals bekräftigte die Vorsitzende der California Labour Federation, Lorena Gonzalez, die Haltung der Gruppe, dass fahrerlose Lkw „gefährlich“ seien und dass AV-Fahrer Lkw-Fahrer arbeitslos machen würden. Sie weiter sagte „Wir werden nicht als Bürokraten auf der Seite der Technologieunternehmen zusehen [while] Wir tauschen unsere Sicherheit und Arbeitsplätze gegen höhere Unternehmensgewinne ein. Wir werden weiterhin dafür kämpfen, dass Roboter menschliche Fahrer nicht ersetzen und dass Technologie nicht zur Zerstörung guter Arbeitsplätze eingesetzt wird.“
Trotz der Proteste vieler Kommunen entwickelt sich Kalifornien zu einem Zentrum für selbstfahrende Fahrzeuge. Letzten Monat stimmte die California Public Utilities Commission dafür, selbstfahrende Taxis von Googles Waymo und General Motors Cruise zuzulassen zu jeder Tageszeit draußen in San Francisco ohne Sicherheitsfahrer. Stadtbeamte baten die Kommission darum Stoppen Sie die Verbreitung autonomer Fahrzeuge, obwohl die Entscheidung bisher in Kraft geblieben ist. Dies trotz einer Flut neuer Berichte über spektakuläre Pannen der Fahrzeuge, wie zum Beispiel eines das blieb im nassen Zement stecken. Ein anderer Kreuzfahrt-Robotaxi hat Feuerwehrauto angefahrenwas dazu führte, dass das Unternehmen seine Kosten reduzierte Zahl der Fahrzeuge auf der Straße um die Hälfte.