Die Formel 1 führt ihre Vorsaison-Tests möglicherweise direkt vor Beginn des neuen Rennplans durch, die Formel E hält ihre Tests jedoch Monate vor dem ersten E-Prix ab. Die offizielle Aktion beginnt im Januar in Mexiko-Stadt, letzte Woche jedoch die rein elektrische Serie nahm die Kurven von Valencia für seinen jährlichen Vorsaisontest. Die 10. Saison 2024 wird die zweite für das ultraeffiziente Gen3-Auto sein, nach einem Debüt, das viele Rad-an-Rad-Rennen und eine hart umkämpfte Fahrermeisterschaft bot, die in den letzten beiden Rennen entschieden wurde. Auch wenn es dieses Jahr kein neues Auto gibt, gibt es dennoch viel zu wissen, bevor in Mexiko die Lichter ausgehen.
Ein Batterie-Brandschutz-Testkurzschluss
Durch einen Batteriebrand nach der Sitzung am Dienstagmorgen verloren die Teams beträchtliche Zeit auf der Strecke. Das Rennen Berichte dass sich der Vorfall in einer Boxenbox ereignete, die von WAE, dem Batterielieferanten der vollelektrischen Serie, besetzt war. Berichten zufolge ging das Feuer von einer Batterie aus, die aus dem DS Penske entfernt worden war, der von Rookie Robert Shwartzman drei Mal gefahren wurde. Shwartzman musste aufgrund eines Problems auf der Strecke anhalten und als das Auto wieder in der Boxengasse war, wurde die Batterie entfernt und zur Inspektion zu WAE gebracht. Motorsport.com Berichte dass das automatische Batteriesicherheitssystem aktiviert wurde und der Fahrer anhielt. Entsprechend Das Rennen, Zeugen berichten, dass es etwa 90 Minuten, nachdem das Auto auf der Rennstrecke zum Stehen gekommen war, zu einer kleinen hörbaren Explosion kam.
Die Formel E hat die Sitzungen am Dienstagnachmittag und beide Mittwochssitzungen abgesagt, um die Brandursache zu untersuchen. Eine Person wurde vorsorglich ins Krankenhaus gebracht, aber ohne Behandlung wieder entlassen. Der Dachverband der Serie, die FIA, erachtete die Bedingungen für eine Wiederaufnahme der Tests am Donnerstagnachmittag als sicher, nachdem „die Untersuchungen und Erkenntnisse der technischen Zulieferer erfolgten“, erklärte die Formel E.
Als Das Rennen stellt fest, dass es in den fast zehn Jahren, in denen es Veranstaltungen gab, bei einem E-Prix noch nie zu einem Brand der Traktionsbatterie gekommen ist. In den Jahren 2015 und 2017 gab es Vorfälle, die jedoch die kleinere 12-Volt-Batterie betrafen. Dies hatte auch nichts mit der neuen Attack Charge zu tun, da Shwartzman diese Infrastruktur noch nicht vorführen musste. Die Formel E hatte nur acht Einheiten für 11 Teams und DS Penske hatte zu dieser Zeit keines. Das Rennen Berichte.
Die erste weibliche Fahrerin in einem Gen3-Auto
Während des Vorsaisontests in Valencia mussten die Teams für drei der 18 geplanten Rennstunden Nachwuchsfahrer in ihre Autos einsetzen. Zur Aufstellung gehörten unter anderem der ehemalige F2-Fahrer Robert Shwartzman (DS Penske) und die aktuellen F2-Fahrer Victor Martins (Nissan) und Zane Maloney (Andretti). Beim Rookie-Test war auch die erste Fahrerin in einem Gen3-Formel-E-Auto zu sehen. LMP3- und GT4-Fahrerin Gabriela Jilkova setzte sich ans Steuer der Elektroautos des Porsche-Teams und absolvierte einen 46-Runden-Lauf. Die Formel E führte zuvor Rookie-Tests vor dem Berlin E-Prix und während eines zusätzlichen Trainings in Rom durch, beides fand Anfang des Jahres statt.
Der erste Test von Attack Charge
Während einer 10-stündigen Sitzung am vergangenen Freitag veranstaltete die Formel E ein simuliertes Rennen, bei dem die Teams einen 27-Runden-Testlauf absolvierten, um Setups zu testen, Safety-Car-Phasen zu durchlaufen und die bevorstehenden Attack Charge-Boxenstopps zu demonstrieren. Die Serie hatte geplant, die Stopps in der vergangenen Saison einzuführen, aber aufgrund von Problemen in der Lieferkette würde die Technologie erst für die letzten Rennen bereit sein. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Formel E das Gefühl, dass es zu spät sein würde, und beschloss, das Debüt von Attack Charge auf diese Saison zu verschieben.
Es ist noch viel unklar, wie die Stopps funktionieren werden, aber wir wissen, dass sie in einem bestimmten Zeitfenster stattfinden werden, das die Verantwortlichen der Formel E direkt vor dem Rennen bekannt geben werden. Die Serie hat außerdem erklärt, dass es den Teams nicht möglich sein wird, ihre beiden Autos doppelt zu stapeln. Dies ist eine Praxis, bei der beide Fahrzeuge hintereinander an die Box gestellt werden, was zu einigen interessanten Entscheidungen darüber führen könnte, welcher Fahrer Vorrang erhält. Es wird auch erwartet, dass ein Angriffsangriffsstopp mit 30–35 Sekunden ziemlich lang sein wird. Ein Mechaniker schließt ein Ladekabel an der Rückseite des Autos an, während die Batterie aufgeladen wird.
Jaguar und Porsche sind schnell… schon wieder
Nach starken Auftritten zu Beginn der Gen3-Ära in der letzten Saison sieht es so aus, als würden Jaguar TCS Racing und TAG Heuer Porsche erneut als Konkurrenten gelten. Jaguar- und Porsche-Fahrzeuge belegten in jedem der drei Testsitzungen vier der ersten fünf Plätze, darunter schnelle Runden des Envision-Teams, das Jaguar-Antriebsstränge einsetzt.
Mitch Evans von Jaguar fuhr die schnellste Zeit der Woche und erreichte eine Marke von 1:24,474 Minuten, was mehr als eine halbe Sekunde schneller war als die schnellste Runde im letztjährigen Test. Evans, der in der neunten Saison den dritten Platz in der Fahrerwertung belegte, war auch in der zweiten Session Spitzenreiter. Der neue Teamkollege Nick Cassidy, der in der letzten Saison für Envision Zweiter in der Meisterschaft wurde, hielt Evans im letzten Lauf der Woche mit einer Zeit von 1:24,617 Minuten davon ab, alle drei Sessions zu gewinnen.
Mahindra scheint bereit zu sein, wieder auf die Beine zu kommen
Die neunte Staffel war für Mahindra eine zum Vergessen. Das Team, das seit Beginn der Formel E in der Formel E dabei ist, belegte den 10. von 11 Plätzen. Zu den bedeutenden Änderungen außerhalb der Saison gehört eine völlig neue Fahrerpaarung aus Edoardo Mortara und dem Champion der siebten Saison, Nyck De Vries. Mortara war im ersten Training der Woche Fünftschnellster, während De Vries im zweiten Training die drittbeste Zeit erzielte. Mahindra wurde durch den Batteriebrand beeinträchtigt, da seine Ausrüstung und beide Autos beschädigt wurden, aber beide Fahrer zeigten zu unterschiedlichen Zeitpunkten im Laufe der Woche eine großartige Pace.
Die Fahrermeisterschaft dürfte wieder knapp werden
19 der 21 Fahrer fuhren im letzten Training der Woche Rundenzeiten innerhalb von 0,7 Sekunden voneinander. Klar, das ist das Ein-Runden-Tempo im Gegensatz zur Bewältigung aller Nuancen eines Formel-E-Rennens (wie Energieverbrauch und Regeneration), aber es ist klar, dass die Fahrer lernen, das Potenzial der Gen3-Autos auszuschöpfen. Letztes Jahr kämpften die Teams beispielsweise mit neuen Autos und neuen Reifen und mussten die optimale Leistung für eine härtere Hankook-Mischung herausfinden.