Führungskräfte, die Geschäftsflugzeuge verkaufen oder nutzen, äußerten ihre Besorgnis darüber, dass ein französischer Vorschlag, Geschäftsflugzeuge wegen Treibhausgasemissionen zu besteuern, ihre Branche nach Protesten von Klimaaktivisten in Europa zum „Sündenbock“ macht.
Auf der weltgrößten Messe für Geschäftsflugzeuge, die am Dienstag (18. Oktober) in Orlando, Florida, eröffnet wurde, stellten Führungskräfte der Branche fest, dass Geschäftsflugzeuge nur einen Bruchteil der Gesamtemissionen der Luftfahrt verursachen.
US-Prominente und französische Sportler sind in den sozialen Medien unter Beschuss geraten, weil sie Firmenflugzeuge benutzen, die mehr Emissionen pro Passagier verursachen als kommerzielle Flüge. Flugzeuge, die Milliardären wie Tesla-CEO Elon Musk gehören, werden von Konten auf Twitter verfolgt.
In Europa war der Widerstand intensiver, wo einige Politiker gefordert haben, Privatjet-Betreiber stärker zu belasten oder die Branche weiter zu regulieren, und Bedenken geäußert haben, dass der Klimawandel extreme Wetterbedingungen verschlimmert, während die Inflation in die Taschenbücher frisst.
Die französische Regierung hat neue Steuern in Aussicht gestellt, aber ein europäischer Beamter sagte, das sei unwahrscheinlich.
Eric Trappier, Vorstandsvorsitzender des französischen Business-Jet-Herstellers Dassault Aviation SA, sagte, es sei in Zeiten der Inflationssorgen leicht, Flugzeugen wohlhabender Privatpersonen die Schuld zu geben.
„Es ist kein Populismus, aber es besteht der Wunsch, einen Sündenbock zu finden“, sagte er am Montag gegenüber Reuters.
Kurt Edwards, Generaldirektor des International Business Aviation Council (IBAC), sagte diesen Monat, die Branche sei „ein sichtbares Ziel und leicht zu kritisieren … für das, was andere Menschen als unangemessene Nutzung dieser Flugzeuge empfinden.“
Laut einem Bericht von Transport & Environment aus Brüssel aus dem Jahr 2021 sind Privatjets pro Passagier zehnmal umweltschädlicher als Verkehrsflugzeuge und 50-mal umweltschädlicher als die Nutzung des Zuges in Europa.
„Zu sehen, wie eine Handvoll Milliardäre weiterhin 17-Minuten-Flüge oder Leerflüge haben … ohne grundsätzlich zum Kampf gegen den Klimawandel beizutragen, wenn alle anderen Bürger aufgefordert werden, immer mehr Anstrengungen zu unternehmen, um ihren Verbrauch zu reduzieren, ist ein bisschen absurd“, sagte Jo Dardenne, Luftfahrtdirektor von T&E.
Die Flüge von Geschäftsflugzeugen erholten sich im Jahr 2021 nach COVID-19 schneller als der Flugverkehr. In Europa lagen die Flüge im vergangenen Monat 18 % über dem Niveau von September 2019, so das Forschungsberatungsunternehmen Wingx. Aber Umweltbedenken belasten einige potenzielle Käufer.
Während die Geschäftsluftfahrt nicht auf der Tagesordnung eines Prager Treffens der europäischen Verkehrsminister steht, das für Freitag angesetzt ist, um Schienenverkehr und Energie zu erörtern, sagte eine Quelle aus der Industrie, dass das Thema informell angesprochen werden könnte.
„Wir hatten einige Fälle, in denen ein (potenzieller Käufer) ein Flugzeug kaufen und manchmal mit seiner Familie darüber diskutieren wollte“, Zipporah Marmor, Vorsitzender der International Aircraft Dealers Association (IADA).
„Und dann ist es die jüngere Generation, seine Kinder oder vielleicht seine Enkelkinder, die sagen: ‚Hey, bist du dir sicher, dass du es wegen der Eigentumsoptik machen willst?’“
Dardenne behauptete, dass die private Luftfahrt durch die Verwendung von nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) tatsächlich dazu beitragen könnte, die Emissionen der Industrie zu senken, da sich viele Eigentümer Ersatzstoffe leisten könnten, die mehr als das Doppelte des herkömmlichen Düsentreibstoffs kosten.
Auch an Flughäfen für Privatflugzeuge in den Vereinigten Staaten, dem weltweit größten Markt für die Geschäftsluftfahrt, ist nachhaltiger Treibstoff jetzt in größerem Umfang verfügbar.
Trappier und andere haben sich dafür eingesetzt, dass Betreiber von Geschäftsflugzeugen nachhaltigere Kraftstoffe verwenden.
„Anreize für SAF und keine zusätzliche Steuer.“