Daran gibt es keinen Zweifel, die Formel 1 ist eine große Verschwendung natürlicher Ressourcen im Namen der Unterhaltung. Bei jedem Rennen wird Treibstoff verbranntwodurch durch den Transport von Geräten rund um die Welt Tonnen Kohlendioxid in die Atmosphäre freigesetzt und ausgeschieden werden Hunderte Reifen pro Wochenende. Nun hat der Sportreifenlieferant versucht, seine Tat zu bereinigen auf die Verwendung nachhaltiger Quellen umgestellt Naturkautschuk in seinen Verbindungen.
Von diesem Jahr an Die Formel-1-Reifen von Pirelli sind es Unterstützt von der NGO Forest Stewardship Council, berichtet Ars Technica. Dies bedeutet, dass der Naturkautschuk, den Pirelli für die Herstellung seiner Reifen verwendet, „den weltweit glaubwürdigsten Standards für nachhaltige Forstwirtschaft“ entspricht.
Der Schritt ist ein kleiner, aber bedeutender Schritt zur Bereinigung der Formel 1, da er sowohl die Wälder, in denen Gummibäume wachsen, als auch die Gemeinden schützt, die diese natürlichen Ressourcen pflegen. Sicher, der Anteil an FSC-zertifiziertem Naturkautschuk in jedem F1-Reifen beträgt nur 15 Prozent, aber irgendwo muss man doch anfangen, oder? Wie Ars Technica erklärt:
„Ich glaube, dass die Zertifizierung ein wichtiger Schritt in diese Richtung ist, denn es ist nicht Pirelli, der sich selbst zertifiziert; Es ist ein anerkannter Dritter, der uns diese Zertifizierung verleiht, und zwar in Bezug auf die Art und Weise, wie wir Naturkautschuk sammeln, in Bezug auf die Artenvielfalt, den Respekt gegenüber der lokalen Bevölkerung und die Art und Weise, wie wir Naturkautschuk transportieren oder verwenden“, erklärte Mario Isola, Leiter des F1-Programms von Pirelli.
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf dem synthetischen Gummi, der ausgewählt wurde, weil Pirelli damit die Eigenschaften abstimmen kann, die er für die Leistung der Reifen benötigt. „Unsere Forschung und Entwicklung konzentrieren sich darauf, das aktuelle Material durch nachhaltigere Materialien zu ersetzen und dabei die gleichen Leistungsmerkmale des Reifens beizubehalten“, sagte Isola gegenüber Ars.
Der Schritt wird sich auf die Produktion von mehr als 40.000 Reifen auswirken, die jedes Jahr in der Formel 1 verwendet werden, aber ich kann mich des Gefühls nicht erwehren, als würde man ein Pflaster anbringen, nachdem einem ein Hai den Arm abgebissen hat. Das liegt an der atemberaubenden Anzahl an Reifen, die die Formel 1 jedes Jahr verwendet, wobei einige Sätze nur minimale Rennrunden zurücklegen und andere tatsächlich weggeworfen werden, bevor sie überhaupt auf die Strecke kommen.
Abhängig von der Strecke und der verwendeten Mischung können die Fahrer dies tun Erwarten Sie, dass die Formel-1-Reifen von Pirelli lange halten zwischen 20 für die weichsten und 50 für die härtesten Sätze. Danach werden die Reifen von den Felgen abgezogen und verschrottet, wobei viele davon von einem Betonhersteller in Großbritannien zum Befeuern seiner Öfen verwendet werden.
Besorgniserregend ist jedoch, dass Pirelli sofort weiß, dass ein Reifen verschrottet wird in F1 an einer Felge befestigt, egal ob es vor Wut gefahren ist oder nicht. Wie Ars Technica berichtet:
„Wenn wir einen Reifen auf eine Felge montieren, müssen wir ihn, auch wenn er neu ist, wegen des Wulstes und der Belastung, die auf den Wulst ausgeübt wird, verschrotten“, sagte Isola.
„Aber wir haben eine Untersuchung mit Nass- und Intermediate-Reifen durchgeführt, bei denen die Belastung des Reifens im Vergleich zum Slick-Reifen geringer war. Die Reifen, die wir montieren, aber in der ersten Saisonhälfte nicht nutzen, werden demontiert und überprüft, und dann können wir sie in der zweiten Saisonhälfte verwenden. Wenn es nicht regnet – das Wetter können wir natürlich nicht kontrollieren –, werden wir etwa 50 Prozent der Regenreifen einsparen“, sagte er mir.
Der Maßnahmen zur Reduzierung des Reifenabfalls folgt strengeren Kontrollen der Reifennutzung, die letztes Jahr in Kraft traten.
Während der Saison 2023 testete die Formel 1 ihre alternative Reifenzuteilung im Qualifying, was anspruchsvoll war Fahrer verwenden den härtesten Gummi in Q1, der mittlere in Q2 und der weiche Reifen in Q3. Dies wurde getestet, um die Anzahl der zu jedem Grand Prix transportierten Reifensätze zu reduzieren.