Ein umfangreiches Update ist für Ford unterwegs BlueCruise Autonome Fahrtechnologie der Stufe 2, und sie wird eine lang erwartete Funktion mit sich bringen – den freihändigen Spurwechsel. Der Autohersteller kündigte die neue Software heute in einer Pressemitteilung an und erklärte, dass sie zuerst ankommen werde 2023 Mustang Mach-E Modelle im Herbst, bevor sie den Rest der BlueCruise-fähigen Palette ausfüllen.
Fairerweise ist das System nicht völlig „freihändig“ – Sie müssen zuerst auf den Blinkerhebel tippen, um einen Spurwechsel anzufordern, bevor das Auto ihn ausführt, sobald es die Bedingungen für sicher genug hält. Diese Funktion ist nur ein Aspekt der Version 1.2, die auch In-Lane Repositioning und Predictive Speed Assist umfasst. Hier ist, wie sie alle funktionieren, mit freundlicher Genehmigung von Ford Pressemitteilung:
Spurwechsel-Assistent kann Fahrern helfen, sich mit BlueCruise sicherer durch den Verkehr auf der Autobahn zu bewegen. Das System führt einen freihändigen Spurwechsel durch, wenn der Fahrer auf den Blinker tippt, und es kann sogar vorschlagen, ob ein Spurwechsel vorteilhaft wäre, wenn Sie einem zähfließenden Verkehr folgen.
Der vorausschauende Geschwindigkeitsassistent passt die Geschwindigkeit automatisch und reibungslos an, wenn sich der Fahrer einer scharfen Kurve nähert, und hilft dem Fahrer, rechtzeitig zu signalisieren, wenn eine Geschwindigkeitsänderung bevorsteht, damit er versteht, warum das Fahrzeug langsamer wird.
In-Lane Repositioning lässt das freihändige Fahren auf der Autobahn natürlicher erscheinen, hält das Fahrzeug in seiner Fahrspur und verschiebt gleichzeitig die Fahrzeugposition von Fahrzeugen auf benachbarten Fahrspuren – besonders hilfreich, wenn neben größeren Fahrzeugen wie Sattelschleppern.
General Motors ermöglichte erstmals automatische Spurwechsel in seiner halbautonomen Fahrsuite Super Cruise 2021er Modellealso ist dies ein wichtiger Schritt, um BlueCruise zu seinen prominentesten – und meisten – aufzuschließen ähnlich benannt – Rivale. Vor allem wenn man bedenkt, dass der Service nicht am meisten gefallen hat vielversprechende Starts.
Allerdings bietet GM seine Software immer noch für wesentlich mehr Autos an. Derzeit können nur der Mach-E, bestimmte F-150-Verkleidungen und der Lincoln Navigator BlueCruise ausführen. (Äh- ActiveGlide in Lincoln sprechen. Ich wünschte, ich hätte mir das ausgedacht.) Das wird mit sechs Chevrolet-, GMC- und Cadillac-Modellen verglichen, die Super Cruise-ready sind, Tendenz steigend.
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Ford sagt, dass im letzten Monat etwa 75.000 Fahrer mehr als 16 Millionen Meilen mit BlueCruise und ActiveGlide zurückgelegt haben. Ford sagt auch, dass es eine „menschenähnliche Leistung“ für das Verhalten des Systems anstrebt, was ein Punkt ist, der es wert ist, betont zu werden.
Bei den beiden weniger aufmerksamkeitsstarken Funktionen in Version 1.2 – In-Lane Repositioning und Predictive Speed Assist – geht es eher darum, die Aktionen des Autos an seine Insassen zu kommunizieren und so zu fahren, dass sich diese Insassen ein wenig sicherer fühlen, selbst wenn dies der Fall ist nicht wirklich sicherer machen. Wenn wir jemals Level 3 erreichenmüssen diese Art von beruhigenden Verbesserungen der Lebensqualität vorgenommen werden, um die Lücke zwischen dem autonomen Fahren und den Momenten des notwendigen menschlichen Eingreifens zu schließen.