Ford baut Elektrofahrzeuge mit Teslas proprietärem Ladeanschluss

Ford wird seine Elektrofahrzeuge ab 2025 mit Teslas proprietärem Ladeanschluss herstellen. Im Gegenzug wird Tesla Ford-Fahrern die Möglichkeit geben, an 12.000 seiner Supercharger-Stationen aufzuladen.

„Tesla ist branchenweit führend bei der Entwicklung eines großen, zuverlässigen und effizienten Ladesystems und wir freuen uns, unsere Kräfte auf eine Weise bündeln zu können, die den Kunden und der allgemeinen Einführung von Elektrofahrzeugen zugute kommt.“ sagt(Öffnet in einem neuen Fenster) Marin Gjaja, Chief Customer Officer für Ford Model e(Öffnet in einem neuen Fenster)das auf Elektrofahrzeuge fokussierte Geschäft der Marke.

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Ford und Tesla machten keine Angaben zu den Einzelheiten, etwa zu den Kosten, die Ford-Fahrer für das Laden an Tesla-Standorten zahlen werden, und zu den Supercharger-Stationen, die Ford-Fahrzeuge unterstützen werden. In einer E-Mail an PCMag lehnte Ford eine Stellungnahme ab, sagte jedoch, dass das Zahlungserlebnis für Ford-Fahrer dem von Tesla-Besitzern nachempfunden sei und über die mobile Ford-App erfolgen werde.

S&P Global Mobility Schätzungen(Öffnet in einem neuen Fenster) es sind etwa 16.822 Tesla-Supercharger(Öffnet in einem neuen Fenster) in den USA, mit dem größten Anteil in Kalifornien.

Der Zugang zum Supercharger für Ford-Fahrer beginnt im Jahr 2024, wenn sie einen „von Tesla entwickelten Adapter“ kaufen, da die Fahrzeuge derzeit mit dem globalen Standard für Nicht-Teslas-Modelle ausgestattet sind, dem sogenannten Combined Charging System (CCS)-Anschluss.

Im Jahr 2025 wird Ford einen Produktionswechsel vornehmen: Es wird aufhören, seine Fahrzeuge mit CCS-Anschlüssen zu bauen, und auf den proprietären Tesla-Anschluss umsteigen. Es ist ein Sieg für Tesla, das seine Mission, CCS durch einen eigenen Ladeanschluss als nationalen Standard zu ersetzen, offen geäußert hat. Im November 2022 veröffentlichte Tesla die Herstellungsspezifikationen für seinen Ladeanschluss und ermutigte andere Autohersteller, diesen zu übernehmen, den es „North American Charging Standard (NACS)“ nannte.

Ford ist der erste Autohersteller, der das Angebot von Tesla annimmt. Ein Mercedes-Manager sagte PCMag auf der CES 2023, dass er „niemals darüber nachdenken würde“, dasselbe zu tun, obwohl abzuwarten bleibt, ob Fords Entscheidung andere Autohersteller beeinflussen wird.

Der Ford Mustang Mach-E, ein Tesla Y-Konkurrent. (Bildnachweis: Emily Dreibelbis)

Tesla behauptet, dass sein Design ein zuverlässigeres Laden ermöglicht und schlanker, leichter und für Kunden benutzerfreundlicher ist. Ford stimmt zu: „Das Tesla Supercharger-Netzwerk verfügt über eine hervorragende Zuverlässigkeit und der NACS-Stecker ist kleiner und leichter. Insgesamt bietet dies den Kunden ein überlegenes Erlebnis.“

„Wir haben die letzten 10 Jahre damit verbracht, ein branchenführendes Ladenetzwerk aufzubauen, das Reisefreiheit ermöglicht und unseren Tesla-Besitzern Vertrauen beim Laden gibt“, sagt Rebecca Tinucci, Teslas Senior Director für Ladeinfrastruktur. „Wir freuen uns darauf, dies zu erreichen.“ Unsere Mission ist es, den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen, indem wir Ford-Besitzer und andere Elektrofahrzeuge, die NACS einsetzen, an unseren Tausenden von Superchargern in ganz Nordamerika willkommen heißen.“

Im Februar kündigte Tesla an, dass es allen Nicht-Teslas-Unternehmen (nicht nur Ford) den Zugang zu 7.500 Superchargern ermöglichen werde, um das nationale Ladenetzwerk zu unterstützen. Es hat bereits eine Handvoll Stationen im Nordosten und zwei in Kalifornien für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht, die auf der Supercharger-Karte unten mit roten Punkten markiert sind (mit freundlicher Genehmigung von Tesla.com). In Europa verfügt Tesla bereits über ein großes Netzwerk öffentlicher Supercharger.

Tesla Supercharger-Karte gefiltert für diejenigen, die „Offen für Nicht-Teslas“ sind (Quelle: Tesla.com)

Ford verbreitete die Nachricht während einer Live-Veranstaltung auf Twitter, bekannt als Twitter Spaces, bei der Ford-CEO Jim Farley und Tesla-CEO Elon Musk ausgewählte Fragen von Zuhörern beantworteten.

Auf Twitter gab es große Unterstützung für Fords Entscheidung, obwohl einige befürchten, dass dies die falsche Richtung für die Branche sei. „Mir geht es vor allem darum, die Situation für die Verbraucher zu trüben“, sagt der langjährige Automobiljournalist Tim Stevens, der auf seinem Blog über die Neuigkeiten schrieb Unterstapel(Öffnet in einem neuen Fenster).

„Was nun eine sehr logische Aufteilung war (Tesla vs. alle anderen), wird viel komplizierter. Ich mache mir auch Sorgen, dass es Tesla davon abhalten wird, sein Supercharger-Netzwerk für andere Hersteller zu öffnen, da ihr eigener Stecker jetzt nicht mehr erhältlich ist.“ „Standard“ in gewisser Weise. Das wäre auch ein echter Schlag.“

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Ford wird auch weiterhin die Entwicklung von CCS-Stationen finanzieren, die nicht von Tesla stammen. Der “BlueOval Charge Network(Öffnet in einem neuen Fenster)„besteht aus 84.000 Ladegeräten. Durch die Hinzufügung von 12.000 Tesla-Superchargern wird es zum „größten integrierten Schnellladenetzwerk in den USA und Kanada, das darauf ausgelegt ist, die Ladeangst von Ford-Kunden deutlich zu reduzieren, mit automatischer Weiterleitung zum nächstgelegenen Ladegerät und nahtloser Abrechnung über FordPass.“ „, sagt Ford.

Ford wollte sich nicht dazu äußern, ob sein kürzlich angekündigter dreireihiger Elektro-SUV für das Jahr 2024 über einen Tesla-Ladeanschluss verfügen wird. Da die Umstellung jedoch im Jahr 2025 beginnen wird, ist es wahrscheinlich, dass das erste Fahrzeug, das damit ausgestattet ist, der nächste Elektro-Pickup sein wird.

Bis 2025 kündigt Ford außerdem an, auf eine neue Batteriechemie, sogenannte LFP-Batterien, umzusteigen und die Produktion in seinem gigantischen, neuen Werk für Elektrofahrzeuge „BlueOval City“ aufzunehmen – einer weitläufigen, 3.600 Hektar großen Fabrik in Tennessee, die sich ausschließlich dem Ankurbeln widmet batteriebetriebene Tonabnehmer.

Die Strategie des in Detroit ansässigen Unternehmens scheint sich zu verfestigen, mit einer Ausnahme: Farley äußerte kürzlich Bedenken hinsichtlich der Notwendigkeit schwerer, ressourcenreicher EV-Batterien, um die von den Verbrauchern gewünschte Reichweite zu erreichen. „Ich habe keine Ahnung, was gerade in dieser Branche vor sich geht“, sagte er am Montag gemeldet(Öffnet in einem neuen Fenster) von The Verge. „Diese Batterien sind riesig.“

Auf der Spaces-Veranstaltung auf Twitter gestern Abend bekräftigte er seine Besorgnis über Batterien, doch die nächsten beiden Elektrofahrzeuge des Unternehmens – der dreireihige SUV und der Elektro-Pickup – werden groß sein und eine XL-Batterie sowohl für die Zugkraft als auch für die Reichweite benötigen.