Finn, ein Startup mit Sitz in München, das eine Plattform für Neuwagen-Abonnements betreibt – eine Alternative zum Kauf oder Leasing für diejenigen, die neue Fahrzeuge fahren möchten – hat eine beträchtliche Wachstumsfinanzierungsrunde eingesammelt, Geld, das es für den Ausbau seiner Technologie verwenden möchte Reichweite, mit der Umstellung auf mehr Elektrofahrzeuge und cloudbasierte Tools zur Verwaltung seiner Dienste. Das Unternehmen, das derzeit 25.000 Abonnements in Deutschland und den USA verwaltet, hat 100 Millionen Euro (109–110 Millionen US-Dollar) eingesammelt, eine Serie C, die das Unternehmen nach der Finanzierung mit 600 Millionen Euro (aktuell 658 Millionen US-Dollar) bewertet.
An der Spitze steht Planet First Partners, ein europäisches Wachstumskapitalunternehmen, das sich nach eigenen Angaben auf Nachhaltigkeit konzentriert. Diese Betonung der Nachhaltigkeit führt bei Finn zum Ziel, bis 2028 80 % des Fahrzeugbestands elektrisch zu betreiben, gegenüber heute 40 %.
„Der Übergang zu Elektrofahrzeugen ist einer der größten gesellschaftlichen Veränderungen weltweit und von entscheidender Bedeutung für unseren Schritt hin zu einer nachhaltigeren Wirtschaft“, sagte Nathan Medlock, geschäftsführender Gesellschafter bei Planet First Partners, in einer Erklärung. „Da der Straßenverkehr für rund ein Sechstel der weltweiten Emissionen verantwortlich ist, sind Elektrofahrzeuge für die Dekarbonisierung der Gesellschaft von entscheidender Bedeutung.“ Er tritt mit dieser Runde dem Vorstand bei.
Auch frühere Geldgeber wie HV Capital, Korelya Capital, UVC Partners, White Star Capital und Picus Capital beteiligen sich. Mittlerweile hat das Unternehmen etwa 250 Millionen US-Dollar an Eigenkapital und rund 1 Milliarde US-Dollar an Schulden aufgenommen, die im Rahmen einer fortlaufenden Fazilität angeboten werden, bei der Finn Beträge basierend auf den von ihm verkauften Autos zurückzahlt.
Im Laufe der Jahre war der Weg für den Autoabonnementmarkt sehr holprig. Hochkarätige Start-ups wie Fair.com sammelten Hunderte Millionen Dollar, bevor sie zusammenbrachen und schließlich umschwenkten. Einer der größeren Player in Europa, Onto in Großbritannien, hat einen Antrag gestellt Konkurs im September 2023. Cazoo, das im Rahmen seiner Wachstumsstrategie mehrere Auto-Abo-Unternehmen übernommen hat, hat dies getan Sonnenuntergang Das Geschäft im Jahr 2023 inmitten seiner eigenen sich bemühen, die Finanzen zu sichern um das eigene Scheitern zu vermeiden.
Die Idee des Auto-Abonnements ist nett, die Umsetzung jedoch nicht. Boston Consulting beschrieb es als „vorübergehende Fantasie – ein Produkt auf der Suche nach Nachfrage“. Das bedeutet eine katastrophale Einheitsökonomie und natürlich viele Ungewissheiten darüber, wer längerfristig Autos im Abonnementmodell besitzen möchte.
Maximilian Wühr, CEO und Mitbegründer von Finn, glaubt, dass der relativ späte Markteintritt seines Unternehmens – es wurde 2019 in Deutschland gegründet und im Jahr 2022 in die USA, den einzigen anderen Markt, in dem es derzeit tätig ist, expandierte – ihm einen großen Erfolg beschert hat Bessere Einblicke in das, was bei anderen nicht funktioniert hat, um die gleichen Fehler zu vermeiden.
Seine Formel basiert auf dem Angebot von Neuwagen – die etwa 97 % des Bestands des Unternehmens ausmachen, sagte Wühr –, die in der Regel im Rahmen von Abonnements mit einer Laufzeit von etwa 12 Monaten angeboten werden (länger als eine Miete, kürzer als der durchschnittliche Leasingvertrag).
Neuwagen werden direkt von OEMs bezogen und in großen Mengen eingekauft. Es verfügt über rund 350 verschiedene Konfigurationsvarianten, die es den Benutzern bietet, bietet ihnen jedoch darüber hinaus keine Optionen zur individuellen Anpassung. Und es werden im Voraus Verträge mit Autohändlern ausgehandelt, um die Fahrzeuge aufzukaufen, wenn die Abonnements abgelaufen sind.
Außerdem verkauft es sowohl an Privatkunden als auch an Unternehmen, die mehrere Fahrzeuge für ihre Mitarbeiter übernehmen. Es ist den Kunden jedoch nicht gestattet, die Autos für bestimmte Zwecke zu nutzen, insbesondere für Fahrdienste.
Die Fahrzeuge werden komplett geliefert, wobei Versicherung, Steuern und technische Inspektion (aber keine Wartung) in den monatlichen Gebühren enthalten sind. Es gibt unterschiedliche Preise, beliebte Modelle liegen jedoch zwischen 430 und 1.200 Euro pro Monat.
Diese Bemühungen hätten dazu geführt, dass das Unternehmen in beiden Märkten einen jährlichen wiederkehrenden Umsatz von 160 Millionen Euro erzielt habe (wobei der Großteil davon, 150 Millionen Euro, in Deutschland erwirtschaftet werde). Obwohl Finn insgesamt noch nicht profitabel ist, sagte er, dass „das Kernprodukt profitabel ist“, was bedeutet, dass das Unternehmen die Wirtschaftlichkeit der einzelnen Einheiten herausgefunden hat, was einige seiner weniger erfolgreichen Konkurrenten nicht wussten.
Schon heute sind bei Finn einige starke Strömungen der Datenwissenschaft im Spiel, die dem Unternehmen dabei helfen herauszufinden, welche Interessen die Menschen am Fahren haben und wie viel sie dafür zu zahlen bereit sind.
Außerdem wurde bereits eine E-Commerce-Plattform aufgebaut, die auf maximale Effizienz abzielt. Online-Autotransaktionen haben mit den gleichen Problemen beim Abbruch des Einkaufswagens zu kämpfen, mit denen E-Commerce-Händler regelmäßig konfrontiert sind – zu viele Hürden beim Online-Kauf, was sie wollen, führen normalerweise dazu, dass die Leute ihre Meinung ändern und die Websites verlassen – daher hat das Unternehmen den Suchvorgang optimiert und ein Auto kaufen.
„Sie können das Abonnement in weniger als fünf Minuten bestellen und es wird dann innerhalb weniger Tage an Ihre Haustür geliefert“, sagte er.
Der Plan, so Wühr, bestehe darin, in seiner App ein tieferes und „nahtloseres“ Erlebnis für diejenigen zu schaffen, die bereits Autos abonniert haben, um entweder Fahrzeuge gegen neue einzutauschen, den Kundendienst zu kontaktieren, zusätzliche Dienste zu kaufen und vieles mehr. Support kann einer der kostspieligsten Aspekte jedes servicebasierten Modells sein, daher ist es das Ziel, den Menschen so weit wie möglich aus dem Kreislauf zu nehmen, um diese Kosten weiter zu reduzieren, sagte er.
„Wir möchten sicherstellen, dass die Begleit-App für Abonnenten wirklich, wirklich gut funktioniert“, sagte er. „Wenn es um etwas mit dem Auto geht, muss man im Grunde nie wieder mit einem Menschen reden.“
Das Unternehmen versucht auch, die Entwicklung des vernetzten Autos zu nutzen, wenn auch langsamer: Ziel ist es zwar, in Echtzeit besser diagnostizieren zu können, wie viel seine Kunden tatsächlich Auto fahren, und vielleicht sogar zu bauen Dienste, die sie nutzen können, während sie Abonnenten sind, sagte Wühr, dass derzeit nicht genügend seiner bestehenden Flotte über die Möglichkeiten verfügt, dies zu verwalten – und diejenigen, die dies tun, verfügen in der Regel alle über proprietäre Systeme –, damit Finn es auf eine nützliche oder kostengünstige Weise implementieren kann .
Die Expansion von Finn in die USA ist jüngeren Datums, und das Unternehmen ist kleiner und steht vor eigenen Herausforderungen. Daher sollte man darauf achten, ob es ihm gelingt, dort genauso zu expandieren wie auf seinem Heimatmarkt. Wühr sagte, dass es ihm in Deutschland gelungen sei, bei der Beschaffung von Fahrzeugen starke Beziehungen zu Erstausrüstern aufzubauen, sodass mehr als 80 % der beliebtesten Marken und Modelle auf dem Markt abgedeckt werden (bestehend aus 30 Marken, fügte er hinzu). Das sei in den USA nicht unbedingt der Fall, sagte er, wo Gespräche mit OEMs langsamer in Geschäfte umgesetzt würden.
„Die USA funktionieren aus Verbrauchersicht wirklich sehr, sehr gut, aber es ist etwas schwieriger, die richtigen OEMs zu erreichen, und nur weil man in den USA mehr Größe braucht, ist es schwieriger, in den Markt einzusteigen “, gab Wühr zu.