Länder auf der ganzen Welt treffen Russland dort, wo es wehtut: dem Land Öl profitiert. Außerdem wollen EU-Beamte wirklich, dass europäische Autounternehmen Anspruch auf Steuergutschriften für US-Elektroautos haben, und die Zahl der FahrradfahrerSharing-Diensts in ganz Amerika ist über das Niveau vor der Pandemie hinaus gestiegen. All dies und mehr in Die Frühschicht für Montag, den 05.12.2022.
1. Gang: Russisches Ölembargo Takes Effekt
Seit Russland im März in die Ukraine einmarschiert ist, haben Länder auf der ganzen Welt eingeschritten, um Sanktionen gegen den Angreifer zu verhängen Nation und seine hoch-hochrangige Beamte. Aus Beschlagnahme von Eigentum wie Yachten Lieferungen nach und aus Russland zu stoppenes ist alles Teil einer globalen Anstrengung, die Finanzierung auszutrocknen für Putins Krieg. Jetzt legen die G7-Staaten noch einen drauf.
Die New York Times Berichte dass heute die G7-Staaten (einschließlich der USA, Australiens und der EU-Mitgliedsstaaten) umsetzen wird eine Preisobergrenze für russisches Öl. Das Limit von 60 Dollar pro Barrel soll den wirtschaftlichen Druck auf den Kreml erhöhen bei gleichzeitiger Vermeidung übermäßiger Schäden an den globalen Ölvorräten.
Der Benchmark-Rohölpreis liegt heute derzeit bei etwa 87 $ pro Barrelalso die Preis Das von den G7 festgelegte Limit unterbietet Russland um rund 30 Prozent. Jedoch, Die New York Times Berichte dass „Russland erklärt hat, dass es eine Preisobergrenze nicht akzeptieren wird, und gedroht hat, die Lieferungen an Länder einzustellen, die sich an die Vereinbarung halten.“
EIN Die Preisobergrenze ist nicht die einzige Maßnahme, die ergriffen wird: Die EU-Mitgliedstaaten gehen mit Verboten noch einen Schritt weiter die meisten russischen Ölimporte vollständig. Die New York Times Berichte:
„Das zweite ist ein Embargo, unter dem europäische Nationen ab Montag das meiste russische Rohöl nicht mehr kaufen können. Es war ein Schritt, dem die Europäische Union vor Monaten zugestimmt hatte, der aber schrittweise eingeführt wurde, um die Mitgliedsstaaten vorzubereiten.“
Dieses Importverbot für Rohöl könnte in den kommenden Wochen ausgeweitet werden. Die New York Times fügt hinzu, dass die EU plant, das Verbot auf „raffinierte Produkte aus Russland wie Diesel“ auszudehnen, das im Februar 2023 in Kraft treten könnte.
2. Gang: Die EPA will Strom als Biokraftstoff einstufen
Wenn wir uns von unserer Abhängigkeit vom Öl lösen wollen, Biokraftstoffe könnten der Schlüssel sein. Und hier in den USA haben Gesetzgeber neue Richtlinien vorgestellt unseren Einsatz von Biokraftstoffen auszubauen. Diese eine Nutzungssteigerung beinhalten Anforderungen für Biokraftstoffe sowie eine Möglichkeit für Autohersteller, ihre Elektrofahrzeuge als Biokraftstoffe einzustufen.angetrieben.
Es klingt seltsam, aber in dem neuen Plan geht es darum, dass die Hersteller von Elektrofahrzeugen beweisen, dass die Energie, die ihre Elektrofahrzeuge antreibt, aus sauberen Quellen stammt. Wenn sie nachweisen können, dass es durch „Biokraftstoffe wie Deponie- oder landwirtschaftliches Methan“ erzeugt wurde, Sie werden Credits verdienen. Automobil-News Berichte:
„Die EPA hofft, den Reset nutzen zu können, um einen Weg für Hersteller von Elektrofahrzeugen einzuführen, um Gutschriften zu generieren. Das würde die Möglichkeit anerkennen, dass Elektrofahrzeuge mit Strom aus dem Netz aufgeladen werden könnten, der durch Biokraftstoffe wie Deponie- oder landwirtschaftliches Methan erzeugt wird.
„Der EPA-Vorschlag sieht vor, dass Hersteller von Elektrofahrzeugen – wie zum Beispiel Tesla Inc. – im Jahr 2024 bis zu 600 Millionen Gutschriften, sogenannte e-RINs, und 1,2 Milliarden davon bis 2025 generieren werden. Im Rahmen des Programms würde eine e-RIN generiert alle 6,5 mit Biokraftstoff betriebenen Kilowattstunden in einer EV-Batterie.“
Sowie der neue Fokus auf Biokraftstoff und Elektrofahrzeugeder neue Plan erfordert auch Raffinerien zu produzieren 20,82 Milliarden Gallonen Biokraftstoffe im Jahr 2023, 21,87 Milliarden Gallonen im Jahr 2024 und 22,68 Milliarden Gallonen im Jahr 2025.
3. Gang: EU-Automobilhersteller wollen ihre EV-Steuergutschriften zurück
Die Biden-Administration hat Anfang dieses Jahres großartige Arbeit geleistet erweitern Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge. Es war ein Schritt, der Elektroautos für mehr Menschen erschwinglicher machen könnte. Aber die Regel legt fest, dass nur in Amerika hergestellte Autos für die Steuervergünstigung in Frage kommen, die hat gute Arbeit geleistet nervt dabei so ziemlich jedes andere Land.
Jetzt treffen sich Beamte der Europäischen Union mit US-Handelsvertretern, um neue Handelsabkommen auszuhandeln und darüber sprechen, wie schädlich das Inflationsbekämpfungsgesetz könnte für Autohersteller sein, die in den 27 Mitgliedsstaaten der EU ansässig sind. Reuters berichtet:
„Der Block der 27 Länder befürchtet, dass das 430-Milliarden-Dollar-Inflation Reduction Act (IRA) mit seinen großzügigen Steuergutschriften von 7.500 US-Dollar für Tesla (TSLA.O), Ford (FN) und andere in Nordamerika hergestellte Elektrofahrzeuge den europäischen Autoherstellern erheblichen Schaden zufügen wird.
„Der französische Finanzminister Bruno Le Maire sagte, er und der deutsche Wirtschaftsminister Robert Habeck hätten Gespräche mit ihren US-Amtskollegen über eine Ausnahmeregelung für alle in der EU hergestellten grünen Produkte aufgenommen. Aber er sagte auch, die EU brauche ein eigenes Äquivalent zur IRA.“
Die jüngste Welle der Negativität gegenüber dem Inflationsbekämpfungsgesetz folgt auf die Äußerungen des französischen Präsidenten Emmanuel Macron, dass es ein „Job Killer“ für Europa sei. Südkoreanische Beamte kritisierten das Gesetz auch auf dem G20-Gipfel in Indonesien im vergangenen Monat.
4. Gang: UAW wählt Reformer in den Vorstand
Vereinigte Autoarbeitergewerkschaft Mitglieder haben mit der Wahl begonnen a neuer Vorstands. SBisher haben Reformer sechs von 14 möglichen Sitzen im Internationalen Vorstand der Gewerkschaft eingenommen, und könnte demnach auf dem Weg sein, die Mehrheit zu gewinnen inoffizielle Ergebnisse Sonntag früh gepostet. Das berichtet die Associated Press dass sie auf dem richtigen Weg sein könnten, „bis zu acht zu gewinnen, einschließlich der Präsidentschaft, und eine Mehrheit zu kontrollieren, abhängig vom Ergebnis von drei Stichwahlen“.
Die sechs Herausforderer gewählt bis jetzt sind Teil einer Gruppe namens UAW Members United. Sie warb für eine „konfrontativere Haltung“ in Tarifverhandlungen mit Detroits drei große Autohersteller. Der AP berichtet:
„Sie wollen Zugeständnisse an Unternehmen aus früheren Vertragsverhandlungen rückgängig machen, Lohnerhöhungen zu den Lebenshaltungskosten wiederherstellen und ein zweistufiges Lohn- und Leistungssystem abschaffen.
„Die gegnerische Haltung wird wahrscheinlich die Kosten für General Motors, Ford und Stellantis erhöhen, die mit ziemlicher Sicherheit an die Verbraucher weitergegeben würden. Auch ohne die Wahlen wären die Kosten wahrscheinlich gestiegen, da die Arbeiter einen größeren Anteil an Gewinnen in Milliardenhöhe anstreben.“
UAW-Mitglieder stimmten auch über einen neuen Präsidenten ab. Bisher besiegte Amtsinhaber Ray Curry Herausforderer Shawn Fain mit 38,2 % bzw. 37,6 % der Stimmen. Da jedoch keiner von ihnen eine Mehrheit erreichen konnte, kommt es im Januar zu einer Stichwahl.
5. Gang: Bikeshare-Nutzung Oberteile Niveaus vor der Pandemie
Seit Beginn der Pandemie hat es den Anschein, als gäbe es in den öffentlichen Verkehrsmitteln nur schlechte Nachrichten zu vermelden. Die Fahrgastzahlen sind gesunken und die Leute sind viel glücklicher, ihr Auto zu nehmen, wenn es bedeutet, es zu vermeiden kleine Plätze geladen mit Fremde. Aber es stellt sich heraus, dass es einen Bereich des öffentlichen Nahverkehrs gibt, der gut läuft: Fahrrad teilen.
Entsprechend ein Bericht von BloombergNutzung von Bikeshares wie das New Yorker CitiBike-Programm ist auf dem Vormarsch.
Zwischen ihrem Höhepunkt im Jahr 2019 und der Mitte der Covid-19-Pandemie im Jahr 2020 gingen die Bikeshare-Fahrerzahlen in den USA um 24 Prozent zurück. Aber jetzt berichtet Bloomberg, dass „Bikeshare-Systeme in Chicago, New York und Philadelphia Fahrgastrekorde brachen und die Fahrgastzahlen im ganzen Land im Vergleich zu 2019 um 18 % gestiegen sind“.
Neben einem Anstieg der Gesamtzahl der Fahrer bei solchen Diensten hat Bloomberg auch Veränderungen in der Art und Weise festgestellt, wie Fahrer diese gemeinsam genutzten Fahrräder nutzen. Die Seite berichtet:
„Es gibt Anzeichen dafür, dass die Pandemie verkehrsträgerübergreifend einen nachhaltigen Einfluss darauf hatte, wer wie und wann fährt. Im Jahr 2020 unternahmen alle Mikromobilitätsmodi mehr Fahrten zu und von wichtigen Diensten wie Krankenhäusern und Lebensmittelgeschäften, da sich das Reiten als Nahverkehrsoption unter freiem Himmel herausstellte. In der Zwischenzeit haben sich die Pendlermuster, die die Fahrten im Jahr 2019 charakterisierten – mit Spitzen bei den Fahrgastzahlen morgens und abends – verschoben, da viele Berufstätige 2020 und 2021 auf Distanz gingen, wobei die täglichen Fahrgastzahlen bis zum Ende der abendlichen Hauptverkehrszeit etwas stetig zunahmen.“
Es ist ein positives Zeichen dafür, dass steigende Fahrerzahlen nicht nur ein Strohfeuer sind, sondern ein nachhaltiger Trend für die neuen Wege, die Menschen in der Stadt fortbewegen möchten.
Wenn es jetzt nur eine anständige Fahrradinfrastruktur in US-Städten gäbe, könnten wir zeigen, wie viele Menschen wirklich auf ihre geteilten Fahrräder aussteigen wollen.
Rückseite: Dreiecke sind meine Lieblingsform
Neutral: Was würde es brauchen, um Sie auf ein Fahrrad zu bringen?
Ich liebe Radfahren, sowohl auf Stadtstraßen als auch auf Bergpfaden – und ehrlich gesagt überall dazwischen. Aber es gibt viele Gründe, warum Menschen vielleicht nicht auf zwei Räder umsteigen möchten. Da die Anzahl der Bikeshare-Fahrer zunimmt, würde ich gerne wissen, ob Sie auf ein Fahrrad gesprungen sind, um einen Teil Ihres Arbeitswegs oder Ihrer Besorgungen zu erledigen. Warum oder warum nicht?