Ich habe einige ergonomische Griffe. Da ich mit 160 cm (5 Fuß 7 Zoll) eher klein bin, empfand ich, dass der Lenker etwas über den Sitz hinausragte und meine Sitzposition etwas weiter nach vorne geneigt war, als ich es als angenehm empfand. Der Hauptbildschirm, der den Fahrmodus anzeigt, Die Akkulaufzeit und andere Daten befinden sich auf der Oberseite des Gehäuses, sodass Sie beim Betrachten den Kopf nach unten neigen und den Blick vollständig von der Straße abwenden müssen. Ein kleineres Display vorne für den Tachometer und die Blinker ist besser positioniert. Aber diese Lichter sind winzig und schwach. Es gibt auch keinen hörbaren Blinker und er schaltet sich nach einer Kurve nicht automatisch ab. Das alles bedeutete, dass ich immer wieder auf das Display starrte und an den Bedienelementen herumfummelte, um herauszufinden, ob ich es war signalisieren oder nicht.
Der Ständer fühlt sich an, als würde er das Fahrrad etwas zu nahe an der Vertikalen stehen lassen. Ich machte mir ständig Sorgen, dass es nicht stabil geparkt war. Außerdem lässt sich der Ständer direkt unter die linke Fußraste klappen, und die Fußrasten lassen sich ebenfalls einklappen, was bedeutete, dass ich nach dem Anheben des Ständers und dem Beginn der Fahrt oft die Fußraste mit dem Zeh wieder nach unten bewegen musste.
Was das Design betrifft, wirken das Hinterrad und die Karosserie zwar futuristisch und auffällig, die handelsüblichen Lenker, Spiegel und Bedienelemente wirken jedoch wie ein nachträglicher Einfall.
All diese Details verleihen dem Fahrrad ein etwas ungeschliffenes Aussehen, eher wie ein Serienprototyp als wie ein vollständig fertiges Design, das bereits an Hunderte von Kunden ausgeliefert wurde. Für die ersten Käufer ist das vielleicht egal, aber in dieser Preisklasse – von 22.900 € (24.000 $) für den TS bis 44.900 € (47.100 $) für den TS Ultra – werden die meisten Leute meiner Meinung nach ein Gerät erwarten, das bis ins kleinste Detail herausragend ist.
Erwarten Sie jedoch, dass sich dies ändert. Da das Unternehmen nun über eine funktionierende Maschine und Kunden verfügt, möchte es die Produktion steigern, und das ist auch der Fall hat C-Suite-Manager engagiert mit Erfahrung bei McLaren, Lotus, Aston Martin, GM, Toyota und dem Elektro-Lkw-Hersteller Rivian. Ihr neuster Mitarbeiter, George Blankenship, ein Veteran von Tesla, Apple und The Gap, wird der „Einzelhandelsguru“ des Unternehmens sein und für schicke Ausstellungsräume und Kundenerlebnisse verantwortlich sein. Es würde mich wundern, wenn diese Neueinstellungen das Unternehmen nicht auch dazu drängen würden, die raueren Kanten im Design des TS zu glätten.
Im Moment hat Verge jedoch etwas von potenziell größerem Wert: eine wirklich neue Anwendung der Elektromotorentechnologie, die das Motorraddesign vorantreibt. Und da es ein Patent auf den Radnabenmotor gibt, geht das Unternehmen davon aus, dass die Konkurrenz Schwierigkeiten haben wird, ihn zu übertreffen. Wie Lehtimäki offensichtlich zufrieden feststellt, „gibt es keinen anderen Ort, an dem man den Motor offensichtlich platzieren könnte“, ohne Platz für die Batterie zu beanspruchen.
Unter dem untenstehenden Link können Sie jetzt ein Verge-Elektromotorrad vorbestellen. Die Auslieferung soll im zweiten Quartal 2024 erfolgen.