Das in Davos abgehaltene Weltwirtschaftsforum (WEF) ist dafür bekannt, dass es Wirtschaftsführer, Politiker und Vertreter von internationalen und staatlichen und philanthropischen Organisationen anzieht.
In den letzten Jahren gab es Berichte, dass das Ereignis zu einem Anstieg des Verkehrs mit Geschäftsflugzeugen führte, wobei einige Schätzungen darauf hindeuten, dass während des WEF bis zu 1.000 zusätzliche Flüge stattfinden. Diese Berichte basieren jedoch auf falschen Annahmen über die Anzahl der Bewegungen und die Berechnung des regulären Verkehrs. Die Flughäfen rund um Davos sind das ganze Jahr über ein beliebtes Ziel für Geschäftsflugzeuge, und nicht nur das WEF führt zu einer Zunahme des Verkehrsaufkommens.
Ein wichtiger Faktor, der bei der Bewertung der Auswirkungen des WEF auf den Geschäftsflugzeugverkehr zu berücksichtigen ist, ist, dass viele der mit dem Ereignis verbundenen Flüge nicht direkt mit dem Ereignis selbst zusammenhängen. So stand beispielsweise ein Kurzflug von 21 km von Friedrichshafen nach Altenrhein, der während des WEF Berichten zufolge den Businessjet-Verkehr verstärkte, in keinem Zusammenhang mit dem Ereignis. Stattdessen war es ein Umsetzflug, der Passagiere in Altenrhein abholte, um nach Cannes zu fliegen. Dieser Flug hätte unabhängig davon stattgefunden, ob das WEF stattgefunden hätte oder nicht, und sollte daher nicht in Schätzungen des Geschäftsflugzeugverkehrs speziell im Zusammenhang mit dem Ereignis aufgenommen werden.
Das zweite Beispiel enthält die 1000 angebliche Privatjets oder 500 Flüge wie von Greenpeace und CE Delft erwähnt, mit dem WEF in Verbindung stehen, was eigentlich eine maximale Schätzung und keine bestätigte Zahl ist. Diese Flüge umfassen nicht nur Geschäftsflugzeuge, sondern auch viele Turboprops, Militär- und Regierungsflugzeuge. Viele Geschäftsflugzeuge flogen weiter zu einem anderen Flughafen, nachdem sie aufgrund von Parkbeschränkungen Passagiere für die WEF-Veranstaltung abgesetzt hatten, was die Schätzung von 500 Flügen weiter erhöht. Dies bedeutet, dass die Zahl der mit dem WEF verbundenen Geschäftsflugzeuge in Wirklichkeit wahrscheinlich viel geringer als 500 ist.
Laut WEFbeträgt die Anzahl der Flugbewegungen für die Veranstaltung der Organisation in der Regel rund 250. Diese Zahl wird auch von anderen Branchenquellen bestätigt, die die Flugbewegungen seit Jahren verfolgen. Angesichts der verschiedenen Faktoren, die die Anzahl der mit dem WEF verbundenen Flüge in die Höhe treiben können, scheinen 250 Flugzeugbewegungen eine genauere und wahrscheinlichere Schätzung zu sein.
Diese Beispiele verdeutlichen, wie wichtig es ist, bei der Bewertung der Auswirkungen des WEF auf den Geschäftsflugzeugverkehr alle Fakten und Zusammenhänge zu berücksichtigen und keine voreiligen Schlussfolgerungen auf der Grundlage unvollständiger Daten zu ziehen.
Menschen, Regierungschefs und Organisationen nutzen aus mehreren Gründen Geschäftsflugzeuge, um zum WEF Davos zu reisen. Der Hauptgrund ist die Konnektivität, die es den Passagieren ermöglicht, zu reisen und ihre Zeit so effizient wie möglich zu nutzen. Geschäftsflugzeuge sind oft die einzige Möglichkeit, bestimmte abgelegene Orte zu erreichen, wie z. B. Davos, das in einer Bergregion der Schweiz liegt, die mit dem Zug oder anderen Verkehrsmitteln nicht leicht zu erreichen ist.
Beispielsweise dauert die Fahrt mit dem Business Jet von London nach Davos rund 1,5 Stunden, während eine Zugfahrt 10 bis 11 Stunden dauert. Der Zeitunterschied beträgt in beide Richtungen etwa 9 Stunden.
Darüber hinaus bieten Geschäftsflugzeuge ein Sicherheitsniveau, das besonders für Regierungschefs wichtig ist und das bei anderen Transportmitteln zum Schutz vor (Unternehmens-)Spionage nicht verfügbar ist.
Das eigentliche Thema: Nachhaltiges Fliegen
Die Geschäftsluftfahrtbranche hat eine kontinuierliche und nachgewiesene Erfolgsgeschichte darin, immer nachhaltiger zu werden. Die ständige Produktentwicklung, angetrieben durch Forschung und Entwicklung, erklärt, warum unsere Branche der Katalysator für Innovationen in der Luftfahrt und führend bei der Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors ist.
Die globale Gemeinschaft der Geschäftsluftfahrt ist auch führend im nachhaltigen Fliegen durch die Klimaschutzverpflichtung der Geschäftsluftfahrteine Initiative unter der Leitung der European Business Aviation Association (EBAA), des International Business Aviation Council (IBAC) und der General Aviation Manufacturers Association (GAMA), die darauf abzielt, den CO2-Fußabdruck der Geschäftsluftfahrt bis 2050 auf netto Null zu reduzieren. Die Verpflichtung umfasst eine Reihe von Maßnahmen, wie z. B. die beschleunigte Nutzung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF), die Förderung marktbasierter „Book-and-Claim“-Initiativen zur Unterstützung von SAF, auch wenn diese nicht verfügbar sind, und die Investition in neue Technologien wie Elektroantriebe und Umsetzung betrieblicher Maßnahmen zur Emissionsminderung.
Neben den spezifischen Nachhaltigkeitsinitiativen der Geschäftsluftfahrtbranche ist es auch erwähnenswert, dass der Sektor eine entscheidende Rolle als Katalysator für Innovationen spielt und dazu beiträgt, technologische Fortschritte und betriebliche Effizienzen voranzutreiben, von denen die gesamte Luftfahrtindustrie profitiert. Durch Investitionen in neue Technologien, die Umsetzung nachhaltiger Praktiken und die Förderung umweltfreundlicher Lösungen trägt der Geschäftsluftfahrtsektor dazu bei, Entwicklungen voranzutreiben, die die Luftfahrt für alle nachhaltiger machen.
Diese gemeinsame Erklärung wurde von führenden Luftfahrtverbänden, der European Business Aviation Association (EBAA), der National Business Aviation Association (NBAA) und der National Air Transportation Association (NATA), gemeinsam unterzeichnet.