Das steht außer Frage Elektrofahrzeuge sind besser für die Umfeld so weit wie Abgasemissionen gehenAber Forschung legt nahe, dass die Herstellung von Batterien stellt beim Vergleich von Elektrofahrzeugen und Autos mit Verbrennungsmotor ein Problem dar. Damit es Elektrofahrzeuge gibt umweltfreundlichFahrer müssen eine bestimmte Kilometergrenze überschreiten, Aber viele US-Haushalte fahren ihre neuen Elektroautos nicht ausreichend, um die Emissionen aus der Produktion ihrer vollelektrischen Autos auszugleichen, heißt es in einer Studie Harvard-Studie.
In der von Ashley Nunes und Lucas Woodley gemeinsam verfassten Studie heißt es weiter, dass Menschen, die selten Auto fahren, mit einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor besser dran sind, da dieses während der gesamten Fahrt mehr CO2 ausstößt Lebensdauer verzichtet aber auf den stark umweltbelastenden Prozess der Batterieproduktion. Es geht alles um Meilen gefahren am Ende; Damit Elektrofahrzeuge ihr Potenzial zur Emissionsreduzierung erreichen können, liegt der optimale Wert zwischen 28.069 und 68.160 Meilen. Pro Harvard Gazette:
„Wenn Sie jemand sind, der viel Auto fährt, sind Sie wahrscheinlich gut geeignet, ein Elektrofahrzeug zu fahren“, sagte Woodley. „Wenn Sie andererseits jemand sind, der selten fährt und das Fahrzeug meist in der Garage steht, dann ist es vielleicht widersinnig besser, ein benzinbetriebenes Fahrzeug zu besitzen.“
Dies liegt daran, dass die Batterien, die Elektrofahrzeuge antreiben, während des Herstellungsprozesses für einen großen Teil der Emissionen verantwortlich sind. Da Elektrofahrzeuge schmutziger zu bauen, aber sauberer zu fahren seien, erklärt Woodley, müssten sie bestimmte Grenzwerte für die Kilometerleistung einhalten, bevor sich Umweltvorteile realisieren ließen. In den USA muss ein typisches Nicht-Luxus-Elektrofahrzeug zwischen 28.069 und 68.160 Meilen zurücklegen, bevor es von den Emissionsvorteilen profitiert.
„Allerdings verkaufen viele Haushalte ihr Fahrzeug, bevor sie dort ankommen“, sagte er.
Die Studie untersuchte Subventionen und wie die US Regierung ist anregend EV Eigentum. Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass Subventionen tendenziell „an die Wohlhabenden fließen“, was Anreize für die falschen Käufer darstellt. Wir könnten argumentieren, dass es keine falschen Käufer gibt, da das Land versucht, den Einsatz von Elektrofahrzeugen auf öffentlichen Straßen zu erhöhen, aber es gibt einiges zu sagen über die Priorisierung Verkauf gebrauchter Elektrofahrzeuge – vor allem, wenn diese Autos kaum die nötige Kilometerleistung erreichen, um ihre Umweltvorteile auszuschöpfen.
Der Studie zufolge werden viele Elektrofahrzeuge als Zweitwagen gekauft, bleiben aber meist ungenutzt. Das Besondere an Elektrofahrzeugen ist, dass ihre Vorteile umso offensichtlicher werden, je mehr wir sie nutzen. Doch es gibt viele Hindernisse für ihre Nutzung, selbst bei Besitzern von Elektrofahrzeugen, die durch die derzeit verfügbaren Ladenetze in den USA eingeschränkt sind
Kurz nach der Veröffentlichung der Harvard-Studie veröffentlichten die Autoren ein politisches Memo, in dem empfohlen wurde, Anreize für den Verkauf von gebrauchten Elektrofahrzeugen zu schaffen, und die Biden-Regierung fügte Steuergutschriften für gebrauchte Elektrofahrzeuge über das hinzu Gesetz zur Inflationsreduzierung. Die Autoren haben nun vorgeschlagen, Anreize für Elektrofahrzeuge zu schaffen, die an Arbeitnehmer gehen sollen, die ihr Auto tatsächlich so weit fahren, dass sie die Kilometervorgaben erfüllen, um die Umweltvorteile von Elektrofahrzeugen zu erkennen. Alles in allem wird sich ihr CO2-Fußabdruck durch den Umstieg auf vollelektrische Autos nicht wirklich verringern, es sei denn, die Besitzer planen, ihre Elektroautos länger als 69.000 Meilen laufen zu lassen.
