Bei den Ermittlungen wird weiterhin geklärt, warum ein Containerschiff, die Dali, am Dienstag in der Dunkelheit des frühen Morgens gegen einen Pfeiler der 2,6 km langen Brücke der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore krachte, wodurch diese einstürzte und vermutlich sechs Bauarbeiter ums Leben kamen.
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Allerdings wird die Ermittlung der genauen Unfallursache nur der erste Schritt zur Klärung der Frage sein, wer die finanziellen Kosten der Katastrophe tragen wird, die erheblich sein werden.
John Neal, Vorstandsvorsitzender des weltweit führenden Versicherers Lloyds of London, sagte am Donnerstag gegenüber britischen Medien, dass der Unfall „sicherlich einer der größten Seeschäden in der Geschichte“ sein werde.
Mathilde Jakobsen, Senior Director of Analytics bei der Ratingagentur AM Best, stimmte dem zu und stellte fest, dass „die Gesamtkosten des Brückeneinsturzes und der damit verbundenen Ansprüche zwar noch einige Zeit unklar sein werden, sich aber wahrscheinlich auf Milliarden von Dollar belaufen werden.“ .
Die Tragödie könnte zu Versicherungsansprüchen in Höhe von bis zu 4 Milliarden US-Dollar führen, sagte Morningstar DBRS.
Rückversicherer – Versicherer, die Risiken abwickeln, die zu groß sind, als dass Versicherungsunternehmen sie alleine bewältigen könnten – „werden den Großteil der versicherten Kosten des Einsturzes der Francis Scott Key Bridge in Baltimore tragen“, so Jakobsen.
Der Versicherer des Dalis, Britannia P&I Club, ist Teil einer globalen Gruppe von Versicherungsvereinen auf Gegenseitigkeit, die die Haftung für die Schifffahrtsbranche bündeln.
Sie sind als Protection and Indemnity (P&I)-Clubs bekannt und bieten „Haftpflichtschutz für die meisten Schifffahrtsschiffe“ und „versichern gemeinsam etwa 90 % der weltweiten Seetonnage“, bemerkt Jakobsen.
Es wird lange dauern, bis Versicherungsansprüche aus dem Brückeneinsturz ermittelt und die Familien der Verstorbenen, Verletzten, Sach- und Frachtschäden sowie die Kosten für die unbefristete Schließung des Hafens von Baltimore, einem der verkehrsreichsten der Welt, berücksichtigt werden der US-Ostküste.
Seerecht aus dem 19. Jahrhundert
Aber laut dem Seerechtler John Fulweiler, Die Eigner der Dali, die in Singapur ansässige Grace Ocean Private, werden sicherlich versuchen, ihre Haftung aus Klagen zu begrenzen, indem sie ein US-Seerecht aus dem 19. Jahrhundert anwenden, das er als „ein mächtiges Instrument, das Schiffseigner begünstigt“ bezeichnet.
Das Gesetz sollte ursprünglich verhindern, dass Reedereien hohe Verluste durch Unfälle auf See zahlen müssen.
Fulweiler teilte FRANKREICH per E-Mail mit, dass die Schiffseigner einen Antrag beim Bundesgericht stellen können Gesetz zur Beschränkung der Haftung von 1851und bringen Sie alle potenziellen Ansprüche gegen sie „in einem einzigen Gerichtssaal vor einem einzigen Bundesrichter“ ein.
„Wenn das Gesetz in Kraft tritt, erlässt das Gericht eine Anordnung, mit der alle Ansprüche eingestellt werden, die möglicherweise in anderen Foren anhängig sind“, bemerkt Fulweiler.
„Es handelt sich um ein altes Gesetz“, das „eine Menge Ungerechtigkeiten“ hervorruft, sagt Fulweiler, indem es die Haftung des Schiffseigners auf einen Betrag begrenzt, der dem „Wert des Schiffes nach dem Vorfall“ und den Einnahmen aus dem Transport der Fracht entspricht an Bord.
Es wird geschätzt, dass die vom Dali angerichteten Trümmer ihren aktuellen Wert bei weitem übersteigen.
Laut Fulweiler „verleihen die trüben Gewässer der Meereswelt denjenigen, die Transportversicherer und Schiffseigner vertreten, eine größere Lobbymacht.“
(FRANKREICH 24 mit Reuters)