Guten Morgen! Es ist Mittwoch, der 17. Januar 2024, und das ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Eine schwere Dürre führt zu Staus im Panamakanal
Es ist kein Ein riesiges Containerschiff ist auf Grund gelaufenoder ein tödliche Pandemie Diesmal aber einfach nur der langweilige Klimawandel, der Chaos für den Welthandel verursacht. Mindestens 40 Prozent des gesamten US-Containerverkehrs werden durch den Panamakanal geleitet, die künstliche Passage, die den Atlantik mit dem Pazifischen Ozean verbindet. Der Wasserstand im Kanal ist aufgrund einer beispiellosen Dürre während der eigentlichen Regenzeit des Landes niedrig. Derzeit sind nur 20 Durchfahrten pro Tag durch den Kanal erlaubt, im November waren es noch 24. Die Panamakanalbehörde plant, die Zahl der Durchfahrten im nächsten Monat weiter auf nur noch 18 pro Tag zu reduzieren.
Diese Verlangsamung wird sich auf fast alles auswirken Bloomberg in seinem Podcast diskutiert Die große Erkenntnis:
Peter Millard: Normalerweise fahren sie täglich 36 bis 38 Schiffe durch den Kanal. Das ist, wissen Sie, sozusagen der normale Standard. Im Moment liegen sie bei etwa 22 bis 24. Der Panamakanal verbraucht dreimal so viel Wasser wie New York City … an einem einzigen Tag. Schiffe benötigen diese großen Wassermengen, um effizient durch den Kanal schwimmen zu können, und im Moment gibt es nicht genug Wasser für alle.
Peter Millard: Der Panamakanal hatte das ganze Jahr 2023 mit Wasserproblemen zu kämpfen. Und im Oktober wurde die Situation etwas kritischer.
Sarah Holder: Da die Anzahl der Schiffe im Kanal zunimmt, könnten auch die Folgen dieses Rückstands für die globale und lokale Wirtschaft zunehmen. In der heutigen Sendung: Was passiert mit dem Panamakanal und kann das Problem behoben werden?
Kombinieren Sie die Dürre mit einem Anstieg der weltweiten Schifffahrt nach COVID und der Erweiterung des Kanals im Jahr 2016, dann haben Sie das perfekte Rezept für Verzögerungen, Engpässe und Knicke in der globalen Lieferkette, die wir seit einem Jahr nicht mehr gesehen haben. Das Problem ist so schlimm, dass die Baumkronen, die einst den Stausee des Kanals, den Gatun-See, bedeckten, in der Zeit, in der das Wasser durch Regen wieder aufgefüllt werden sollte, aus dem Wasser ragen. Bisher haben Unternehmen 235 Millionen US-Dollar gezahlt, um den Sprung zu schaffen, aber nur eine begrenzte Anzahl von Unternehmen schafft dies jeden Tag. Andere schicken ihre Sendungen rund um die Spitze Südamerikas oder sogar über den Suezkanal.
Es gibt mehrere Lösungen für den niedrigen Wasserstand – keine davon ist sehr gut. Eine Idee wäre, ein Gebiet zu überschwemmen, in dem über 10.000 Menschen leben. Es lohnt sich auf jeden Fall, das Problem im Auge zu behalten, da die trockenen Bedingungen mit Beginn des Frühlings und der eigentlichen Trockenzeit in Panama nur noch schlimmer werden.
2. Gang: UAW begibt sich für Organisationsbemühungen zum Volkswagen-Werk in Chattanooga
Shawn Fain, Präsident der Gewerkschaft United Auto Workers, teilte den Mitgliedern am Dienstagabend mit, dass die UAW Stellantis wegen der Entlassung von über 500 Leiharbeitern vor Gericht stellen werde, aber diese Jobs waren nicht die größte Neuigkeit des Abends. Die UAW unternimmt einen weiteren Versuch, einen nichtamerikanischen Autohersteller hier in den USA gewerkschaftlich zu organisieren. Das macht Sinn, da diese nicht gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmer laut der Gewerkschaft bereits von den Vorteilen der organisierten Arbeitnehmerschaft profitieren Detroit Free Press:
„Wir führen diesen Kampf, um ihn nicht für sie zu gewinnen“, sagte Fain über den jüngsten Vorstoß der UAW, nicht gewerkschaftlich organisierte Autohersteller im Süden zu organisieren. „Wir sind in diesem Kampf, weil wir im wahrsten Sinne des Wortes in Solidarität aufstehen und fallen. Darum geht es hier. Das Schicksal der US-Autoarbeiter im Süden ist das Schicksal der Autoarbeiter in Michigan.“
Nach dem historischen Vertragsabschluss mit den drei Autoherstellern in Detroit im vergangenen Herbst, Die Gewerkschaft hat begonnen ein Versuch, etwa 13 US-Werke von Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, Subaru, Mazda, Volkswagen, Mercedes, BMW und Volvo gewerkschaftlich zu organisieren. Auch die Elektrofahrzeughersteller Tesla, Rivian und Lucid sind im Visier.
Die Verträge der UAW mit General Motors, Ford und Stellantis – die die Marken Chrysler, Dodge, Jeep, Ram und Fiat herstellen – beinhalten eine Gehaltserhöhung von 25 % bis zum Ende des Vertrags im April 2028. Mit steigenden Lebenshaltungskosten werden die Arbeiter eine Lohnerhöhung von etwa 33 % erleben, was einem Spitzenlohn in der Montage von 42 US-Dollar pro Stunde plus jährlicher Gewinnbeteiligung entspricht.
Kurz nach der Ratifizierung der Verträge mit den Detroiter Autoherstellern boten Nissan, Honda, Hyundai, Toyota und Volkswagen ihren US-Belegschaften Gehaltserhöhungen von 9 bis 14 Prozent an. Experten nennen diese Erhöhungen einen „UAW-Anstieg“.
Chuck Browning, Vizepräsident der United Auto Workers, wird dieses Wochenende nach Chattanooga, Tennessee, reisen, nachdem 2.000 der 5.500 Mitarbeiter die UAW aufgefordert haben, zu kommen und ihre Werkstatt zu organisieren. Browning leitete die Verhandlungen mit Ford während der jüngsten erfolgreichen Vertragsverhandlungen.
3. Gang: Tesla und Uber bilden eine unheilige Allianz, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern
Uber teilt seine Berge an Transportdaten, um Tesla dabei zu helfen, bequemere Ladestationen zu bauen, und fördert gleichzeitig die Einführung von Elektrofahrzeugen bei Fahrern, die für die App arbeiten. Uber bietet Fahrern Anreize in Höhe von bis zu 2.000 US-Dollar für den Umstieg auf ein Tesla Model 3 oder Model Y. Von Axios:
„Aus den Befragungen von Uber-Fahrern wissen wir, dass die Betriebskosten und der Zugang zu bequemen Lademöglichkeiten die beiden größten Hindernisse sind, die sie davon abhalten, elektrisch zu fahren, und wir freuen uns, mit Tesla zusammenzuarbeiten, um diese beiden Probleme anzugehen“, sagt Andrew Macdonald, Senior Vice Präsident für Mobilität und Geschäftsbetrieb bei Uber, teilt Axios per E-Mail mit. „In der Zusammenarbeit mit Städten können wir gemeinsam noch viel mehr tun, um das Tempo der Elektrifizierung zu beschleunigen.“
Uber drängt seit 2020 darauf, dass seine Fahrer auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Offensichtlich hat die völlige Sauerei, die die COVID-19-Pandemie mit sich brachte, die Akzeptanzraten verlangsamt, aber da Tesla (und andere Hersteller von Elektrofahrzeugen) Schwierigkeiten haben, Autos zu transportieren, ist jetzt ein guter Zeitpunkt zum Kauf. Derzeit finden nur 6,5 Prozent der Uber-Fahrten in einem Elektrofahrzeug statt.
4. Gang: Stellantis hat einen neuen Leiter, der für den nordamerikanischen Betrieb verantwortlich ist
Wer liebt keine Beförderung! Stellantis hat den langjährigen Automobil-Star Carlos Zarlenga von der Leitung des Mexiko-Geschäfts auf den gesamten verdammten Kontinent befördert, heißt es Detroit Free Press:
Carlos Zarlenga, Präsident von Stellantis Mexico und ehemaliger Geschäftsführer von General Motors und GE, wurde als Nachfolger von Mark Stewart als Chief Operating Officer ausgewählt. Stewart ist seit 2018 COO von Nordamerika, also vor der Fusion, aus der Stellantis im Jahr 2021 hervorging.
Stewart, der separat Schlagzeilen machte als er im Jahr 2022 Detroits berühmtes Fisher Mansion für 4,9 Millionen US-Dollar kaufteleitete die nordamerikanische Region des Autoherstellers während der letzten beiden Vertragsverhandlungsperioden mit der UAW, Die jüngste davon endete Ende letzten Jahres nach einem historischen Streik von Ford Motor Co., General Motors und Stellantis. Die Verträge führten zu erheblichen Lohn- und Leistungssteigerungen für die vertretenen Arbeitnehmer.
Rückseite: Patentinhaber des Autos stirbt
Aus Dieser Tag in der Automobilgeschichte
George Selden, der ursprüngliche US-Patentinhaber des Automobils, ist verstorben 17. Januar 1922. Er hatte das Recht, Lizenzgebühren für jedes in den Vereinigten Staaten produzierte Automobil zu verdienen von Henry Ford herausgefordert, der letztendlich den Fall gewann und die Autohersteller von der allumfassenden Kontrolle seines Anspruchs befreite.