Damals, als ich auf dem College war, Ich habe in einer Autoteilefabrik gearbeitet im Besitz japanischer Lieferanten. Die Zwillingsprinzipien von Kaizen und Kanban Ich habe meinen Tag effektiv auf die Sekunde genau geregelt. Wenn bei irgendeinem Teil der Produktion etwas schief gelaufen ist, die ganze Sache würde eingestellt werden bis der Fehler gefunden und entweder behoben oder soweit verbessert wurde, dass er nie wieder ausfallen würde. Es war schon sehr früh klar, dass japanische Geschäftsleute die einzige Variable des Montagewerks waren Can’t Engineer Out ist der amerikanische Linienarbeiter. Es liegt oft in unserer Natur, eine Abkürzung zu finden oder Workaround, um Probleme zu vermeiden.
Basierend auf Hondas Bericht über den Grund für einen Rückruf von 245 Ridgelines und Passports scheint hier genau das passiert zu sein.
Laut Honda:
Aufgrund mangelnder Wartung der Lenkgetriebe-Werkbank (Palette und Klammern) wurde das Lenkgetriebe nicht ordnungsgemäß an der Werkbank befestigt, was während des Festziehvorgangs einen Alarm auslöste. Um den Alarm zu unterdrücken, führte der Bediener das Verfahren fälschlicherweise durch, indem er den Drehmomentschlüssel am Drehmomentanalysator und nicht am Teil selbst ansetzte.
Wenn ich Autohersteller-Sprache übersetzen kann, bedeutet das meiner Meinung nach im Wesentlichen, dass die Vorrichtung in dem Teil der Montagelinie, in dem die Lenkungskomponenten zusammengebaut werden, fehlerhaft war, und anstatt die Linie stillzulegen und den Zorn ihres Vorgesetzten, dieses Arbeiters, auf sich zu nehmen habe einfach einen Workaround gefunden. Anstatt den „Drehmomentanalysator“ zu verwenden, um festzustellen, ob die Schraube fest genug angezogen war, führte der Arbeiter stattdessen den Drehmomentschlüssel in den Drehmomentanalysator und gab ein paar Ugga Duggas, bis der richtige Eingang angezeigt wurde.
Diese 245 vom Rückruf betroffenen Autos wurden innerhalb von zwei Tagen (dem 21. und 22.) im September letzten Jahres gebaut. Es scheint, dass der Arbeiter die Muttern angezogen hat, obwohl das Lenkgetriebe möglicherweise nicht richtig in der Halterung war, sodass sie möglicherweise nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurden und der Drehmomentanalysator nicht auf die Mutter angewendet wurde, also so Es gibt keine ordnungsgemäßen Aufzeichnungen über das Anziehen. Im Falle einer übermäßigen Vorsicht lässt Honda alle auf dieser Linie für diese zwei Tage gebauten Autos überprüfen und mit Drehmoment versehen.
Das Unternehmen geht sogar davon aus, dass etwa ein Prozent der 245 Fahrzeuge „mit einem Defekt behaftet“ sind, was bedeutet, dass bei zwei bis drei Fahrzeugen tatsächlich ein Drehmoment am inneren Kugelgelenk erforderlich sein könnte.