Wem gehört die Von Autos erzeugte Daten: ihre Besitzer oder die Unternehmen, die sie gebaut haben?
Im Jahr 2020 stimmten die Wähler in Massachusetts mit überwältigender Mehrheit einem Gesetz zu, das diese Frage zu beantworten begann. Es verlangte von Autoherstellern, die im Bundesstaat Autos verkaufen, den Aufbau einer „offenen Datenplattform“, die es Eigentümern und unabhängigen Werkstätten ermöglicht, auf die Informationen zuzugreifen, die sie zur Diagnose und Reparatur von Autos benötigen. Autohersteller konterten mit dem Argument, dass eine solche Plattform ihre Systeme anfällig für Cyberangriffe machen und die Sicherheit der Fahrer gefährden würde. Die Alliance for Automotive Innovation, ein Handelsverband und Lobbygruppe, die die meisten globalen Automobilhersteller vertritt, verklagte den Staat.
Nach einigem Hin und Her hat die Biden-Regierung nun die Wähler in Massachusetts unterstützt. In einem Brief Ein Anwalt der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), der amerikanischen Aufsichtsbehörde für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen, teilte der Generalstaatsanwaltschaft von Massachusetts gestern mit, dass die Bundesbehörden dem Staat erlauben würden, seine Gesetze durchzusetzen. „NHTSA unterstützt nachdrücklich das Recht auf Reparatur“, schrieb Kerry Kolodziej, der Anwalt der Regierung.
Das ist ein Kurswechsel. Die Regierung hatte das Recht auf Reparatur – die Idee, dass der Eigentümer eines Produkts und nicht das Unternehmen, das es ihm verkauft hat, entscheiden kann, wie es repariert werden soll – als Unterschriftssache festgelegt und die Federal Trade Commission in die Bemühungen einbezogen Wir wehren uns gegen Hersteller, die unabhängige Reparaturen einschränken. Doch im Juni warnte Kolodziej von der NHTSA die Autohersteller in einem Schreiben davor, sich an das Gesetz von Massachusetts zu halten, was die Befürworter des Rechts auf Reparatur frustrierte. Sie sagte, dass die gesetzlich vorgeschriebene „offene Datenplattform“ in Massachusetts verkaufte Autos anfällig für Hacker machen könnte, die die Plattform nutzen könnten, um auf wichtige Lenk-, Beschleunigungs- oder Elektroniksysteme zuzugreifen.
Aus dem gestrigen Brief geht hervor, dass Anwälte der Bundesregierung und von Massachusetts übereingekommen sind, dass es Möglichkeiten gibt, mehr Menschen sicheren Zugang zu wichtigen Fahrzeugreparaturinformationen zu ermöglichen. Autohersteller könnten dem Gesetz nachkommen, „indem sie drahtlose Protokolle mit kurzer Reichweite, etwa über Bluetooth“, nutzen, um Eigentümern oder unabhängigen, von Eigentümern autorisierten Werkstätten Zugang zu den Informationen zu verschaffen, die sie zur Diagnose von Fahrzeugproblemen und zur Reparatur von Fahrzeugen benötigen, heißt es in dem Schreiben.
Nathan Proctor, Leiter der Kampagne „Recht auf Reparatur“ bei der Interessenvertretung US Public Interest Research Group, schrieb in einer Erklärung, dass die Abkehr der Regierung vom Massachusetts-Gesetz eine Gelegenheit für eine neue Diskussion nationaler Fragen des Rechts auf Reparatur bietet. „Es ist an der Zeit, ein offenes Gespräch über die Zukunft von mit dem Internet verbundenen Autos zu führen, um sicherzustellen, dass Privatsphäre, Sicherheit und das Recht auf Reparatur respektiert werden“, schrieb er. „Der neueste Brief der NHTSA könnte der Beginn dieses Gesprächs sein.“
Es bleibt unklar, wie sich der neueste Schritt der Regierung auf Autokäufer in Massachusetts auswirken wird. Die Klage der Autohersteller wegen des Gesetzes über das Recht auf Reparatur ist noch nicht abgeschlossen. Die Generalstaatsanwältin des Bundesstaates, Andrea Joy Campbell, sagte, sie werde Anfang des Sommers endlich mit der Durchsetzung des Gesetzes beginnen. In dem von der NHTSA versandten Brief räumte die Behörde ein, dass die gesetzlich vorgeschriebene offene Datenplattform immer noch nicht existiert, und wies darauf hin, dass die Gesetzgeber auf Bundes- und Landesebene zugestimmt hätten, den Fahrzeugherstellern „einen angemessenen Zeitraum für die sichere Entwicklung, Erprobung und Sicherstellung“ einzuräumen diese Technologie implementieren.“ Das Büro des Generalstaatsanwalts von Massachusetts antwortete nicht auf die Fragen von WIRED.