Ein E-Scooter könnte tödliche Verletzungen verursachen, wenn er einen Fußgänger mit nur 25 km/h aufprallt, wie ein Crashtest ergab.
Das Experiment zeigte, dass der anfängliche Aufprall mit einem Fußgänger mittelschwere Verletzungen wie Schnittwunden oder schwere Blutergüsse verursachen kann.
Sollte der Fußgänger bei der Kollision jedoch mit dem Kopf auf den Boden stoßen, sind die Verletzungen mit hoher Wahrscheinlichkeit tödlich.
Ein Test an einem Dummy, der einem dreijährigen Kind entsprach, zeigte, dass es als Ergebnis des Aufpralls mehr als 21 Fuß weit zurücklegte – mehr als das Sechsfache seiner Körperlänge.
Die unabhängige Studie wurde vom Crashtest-Anbieter UTAC im Auftrag von Guide Dogs durchgeführt, um das Bewusstsein für die Risiken illegal genutzter, privater E-Scooter zu schärfen, deren Verkauf neben staatlich genehmigten Leihprogrammen boomt.
Die gemessene Geschwindigkeit ist die gesetzliche Obergrenze für staatliche Einstellungsprogramme und die Höchstgeschwindigkeit des beliebtesten britischen Privatmodells.
Aber eine Umfrage unter privaten E-Scooter-Besitzern ergab, dass sie zugeben, dass sie Höchstgeschwindigkeiten von mehr als 21 Meilen pro Stunde erreicht haben, wobei einige Roller 60 Meilen pro Stunde und mehr erreichen können.
Chris Theobald, Senior Policy, Public Affairs and Campaigns Manager bei Guide Dogs, sagte: „Die Erprobung von E-Scooter-Verleihprogrammen hat einen Boom bei den Privatverkäufen ausgelöst, und wir erwarten, dass diesen Monat noch mehr E-Scooter als Weihnachtsgeschenke gekauft werden.
„Wir fordern die Regierung auf, mit der Polizei zusammenzuarbeiten, um illegales Reiten zu bekämpfen und die Öffentlichkeit für das Gesetz zu sensibilisieren.
„Wenn die Regierung ernsthaft erwägt, E-Scooter auf öffentlichen Straßen vollständig zu legalisieren, muss sie die Sicherheit in den Griff bekommen.
„Unsere Tests zeigen, dass jeder gefährdet ist, nicht nur diejenigen mit Sehbehinderungen.
„Jede Gesetzgebung zur Legalisierung von E-Scootern muss Geschwindigkeit, Gewicht und Geräusch vollständig berücksichtigen und E-Scooter von der Fahrbahn fernhalten, wo sie erheblichen Schaden anrichten können.“
Eine Studie mit 2.000 Erwachsenen ergab, dass fast jeder Zehnte (neun Prozent) angibt, täglich mit einem E-Scooter gefahren zu werden, wobei 71 Prozent dieser Fälle auf Gehwegen waren, wo Fußgänger am stärksten gefährdet sind.
Und dieser könnte steigen, da 23 Prozent der Befragten planen, zu Weihnachten einen E-Scooter zu verschenken oder zu erhalten.
Nur 47 Prozent aller über OnePoll befragten Erwachsenen wussten jedoch, dass es illegal ist, mit einem privaten E-Scooter auf öffentlichen Straßen oder Gehwegen zu fahren.
Einige ignorieren die Gesetze, obwohl 71 Prozent derjenigen, die private E-Scooter fahren, dies tun, obwohl sie wissen, dass dies illegal ist.
51 Prozent glauben, dass die Polizei andere Sorgen hat, während 45 Prozent glauben, dass sie nie bestraft werden, wenn sie mit einem E-Scooter auf öffentlichen Straßen oder Gehwegen fahren.
TESTERGEBNISSE
Fußgänger:
Sekundärer Aufprall (Kopfschlag auf den Boden) – HIC-Wert (Head Injury Criteria) von 2.625 – dies entspricht einer 90-prozentigen Wahrscheinlichkeit einer tödlichen Verletzung.
Erster Aufprall (Kopf an Kopf mit Fahrer) – HIC von 548 – 30-prozentige Wahrscheinlichkeit einer mittelschweren Verletzung.
3,45 m angetrieben – das 1,9-fache seiner Körperlänge/-größe.
Die angegebenen berechneten HIC-Werte für den Sekundäraufprall und damit die daraus resultierende Todeswahrscheinlichkeit können nur näherungsweise verwendet werden.
Fahrer:
Sekundärer Aufprall (Kopfaufschlag auf den Boden – HIC-Wert von 2.194 – 25 Prozent Chance auf tödliche Verletzungen.
Erster Aufprall (Kopf an Kopf mit Fahrer) – HIC von 548 – 30-prozentige Wahrscheinlichkeit einer mittelschweren Verletzung.
Fußgängertest für Kinder:
Eine Kinderpuppe legte 6,45 m zurück.
Aufgrund der unterschiedlichen Größe des Reiters und des Kinderdummys wurde entschieden, HIC und Verletzungsgrad nicht zu messen.
Die Mehrheit der Fahrer (84 Prozent) gibt auch zu, das Risiko von Sehbehinderten nicht zu berücksichtigen.
Ein Drittel (33 Prozent) der Menschen gibt an, negative Erfahrungen mit einem E-Scooter gemacht zu haben, bei Menschen mit Sehbehinderung fast das Doppelte (64 Prozent).
Elaine Maries, Besitzerin von Blindenhunden aus Milton Keynes, sagte: „Als jemand mit Sehverlust ist es für mich schwierig zu wissen, wann ein E-Scooter kommt, da er mit hoher Geschwindigkeit lautlos fährt.
„Mein Blindenhund Inca und ich wurden einmal von einem Reiter angefahren. Ich legte sie auf dem Bürgersteig vor meinem Haus in ihr Geschirr.
“Ich konnte zwei Stimmen hören, die sich näherten, und als nächstes wusste ich, dass ich mit einer solchen Wucht getroffen wurde, dass ich umgeworfen und in Inca geworfen wurde.
„Es war extrem beunruhigend, da ich keine Ahnung hatte, was mich getroffen hatte. Erst danach wurde mir von einem vorbeifahrenden Fußgänger mitgeteilt, dass mich ein E-Scooter angefahren hatte.
“Zum Glück wurden weder Inca noch ich durch den Vorfall verletzt, aber wie dieser Crashtest zeigt, hätte es so viel schlimmer kommen können.”
Angesichts der Ergebnisse hat Blindenführhunde eine Petition gestartet, in der der Premierminister aufgefordert wird, sicherzustellen, dass Menschen mit Sehverlust bei der Einführung von E-Scootern nicht zu kurz kommen.