Der Panamakanal, eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten, über die 40 Prozent der in Amerika verkauften Containergüter transportiert werden, hat derzeit eine Wartezeit von 21 Tagen für Schiffe, die versuchen, die Durchfahrt zu schaffen. Und die Situation wird sich erst verschlechtern, bevor sie besser wird.
Die Zahl der Schiffe, die darauf warten, zwischen Nord- und Südamerika hin und her zu schleichen, liegt derzeit bei 154. Der Stau ist auf eine schwere Dürre zurückzuführen, die das Gebiet seit diesem Frühjahr heimgesucht hat. Jedes Jahr werden etwa 270 Milliarden US-Dollar an Fracht durch den Kanal transportiert. CNBC Berichte:
Die massive Massenkarambolage ist eine Folge von Wasserschutzmaßnahmen, die die Panamakanalbehörde Ende Juli aufgrund der Dürre ergriffen hat. Die PCA hat die Verfügbarkeit von Buchungsslots vom 8. bis 21. August für Panamax-Schiffe, die größten Schiffe, die den Kanal überqueren können, vorübergehend gesenkt. Diese Schiffe können 4.500 TEU (Twenty Foot Equivalent Units) transportieren, was den Abmessungen eines Containers entspricht. Die Anzahl der Vorreservierungsslots wurde von 23 auf 14 täglich reduziert.
Dieser jüngste Rückgang der Buchungen folgt auf die PCA reduziert die Anzahl der Schiffe erlaubt, an einem Tag durch den Kanal zu fahren. Ab dem 30. Juli 2023 wurde die tägliche Transitkapazität des Panamakanals auf durchschnittlich 32 Schiffe pro Tag angepasst (10 Schiffe in den neueren Neopanamax-Schleusen, die die größeren Schiffe bedienen, und 22 Schiffe in den älteren Panamax-Schleusen). Vor den Gewässerschutzmaßnahmen betrug die Zahl der Durchfahrten 34 bis 36 pro Tag.
Es werden nicht nur Vorbehalte für die Durchfahrt durch den Kanal gestrichen, sondern die Panamakanalbehörde hat auch eine Gewichtsbeschränkung erlassen, die etwa 40 Prozent unter der vorherigen Grenze liegt, sodass schwerere Tanker bereits auf dem Weg zum Kanal im Stich gelassen werden. Die Dürre herrscht schon seit Jahren und die zahlreichen Seen, die den Kanal speisen und den Betrieb der Schleusen ermöglichen, sind auf dem niedrigsten Stand seit vier Jahren.
„Diese verbleibenden Container benötigen möglicherweise ein anderes Schiff, um die Reise abzuschließen“, sagte Kapitän Adil Ashiq, Leiter Nordamerika bei MarineTraffic, gegenüber CNBC. „Das wird noch schlimmer, bevor es besser wird.“
Der Rückgang des Verkehrs zwingt einige Tanker, wie z. B. Erdölschiffe, bereits dazu, ihre Ladung in das Atlantikbecken umzuleiten. Also geh rüber Suezkanaleine angesagte neue Wasserstraßenkrise ist in der Stadt und bringt unsere fragile Lieferkette durcheinander.