Go Fast Camper behauptet, den stärksten LKW-Topper der Welt hergestellt zu haben, und das in Bozeman Gesellschaft unterstützt seine Klage mit einem Over-the-Top-Test mit einem Unwissenden Toyota Tacoma und ein prekär ausbalanciertes Ford F-250.
Technisch gesehen kann der neueste GFC Platform Topper bis zu 800 Pfund dynamischer Belastung standhalten, aber er ist angeblich stärker als die Ladeflächenschienen jedes Pickup-Trucks. Um die Stärke des Platform Topper bei statischer Belastung zu demonstrieren, bietet GFC sorgfältig senkte einen Ford mit Einzelkabine, der 4.500 Pfund wog, auf das Dach.
Ich kann nicht betonen, wie gefährlich und albern das ist. Wie Jalopnik Alaun Wes Siller warnt, der aufwändige Belastungstest ist eine schreckliche Idee, aber, äh, er bringt es wirklich auf den Punkt: Der GFC Platform Topper ist lächerlich stark.
Stärker sogar als das Bett des Toyota Tacoma der zweiten Generation, der während des Tests verwendet wurde. GFC musste 500 Pfund Stahl in das Bett des Tacoma schweißen, um es zu verstärken – um sicherzustellen, dass es unter dem Gewicht des Ford F-250 nicht einknickt. Auf diese Weise würde, wenn der Platform Topper nachgab, dies eher auf seine eigene Schwäche als auf die des Tacoma zurückzuführen sein.
Aber weder der verstärkte Tacoma noch der GFC-Trucktopper versagten. Wenn Sie sich jemals gefragt haben, warum diese Camper-Gehäuse so verdammt viel kosten, dann ist dies – zusammen mit ihren Materialkosten und der heimischen Herstellung in den USA – der Grund.
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Der Platform Topper hat einen Gitterrohrrahmen mit Diagonalverstrebungen, um jegliches auf das Dach aufgebrachte Gewicht zu tragen. Die Alu-Außenbleche des Wohnmobils sind keine wirklich tragenden Bauteile; Sie sind eher wie Metallhäute, die die Ladung schützen, und können sich auch öffnen, um mit einem „Cabana“-Modus Schatten zu spenden.
Laut GFC ist der Topper bis zu den Klemmen, mit denen er am LKW befestigt ist, mit Billet-Aluminiumteilen verstärkt. Und der Rahmen ist an jeder Naht verschraubt und nicht geschweißt, um Spannungsbrüche zu vermeiden. Das Ganze wiegt 135 Pfund, wenn es für einen Tacoma mit kurzem Bett dimensioniert ist, was bedeutet, dass es leichter ist als andere Hartschalen.
Wie Sie sich vorstellen können, schnitt der durchschnittliche Camper bei diesem Test nicht gut ab. GFC legte einen Glasfaserdeckel auf den Tacoma und ließ den F-250 für eine Minute hängen. Die Aufhängung des Tacoma sah aus, als würde sie um ihr Leben hängen, bevor sich die Glasfaserschale wie eine Getränkedose kräuselte.
GFC sagt, dass das gleiche Modell des Fiberglas-Toppers nicht viel billiger ist als der Platform Topper, der 3.995 $ kosten wird. Natürlich wird der GFC nicht so schön aussehen wie ein farblich abgestimmter Camper, der den Linien eines neuen Trucks folgt, aber zumindest ist er objektiv und unverschämt stärker.
