In dieser Ausgabe von State of the Union konzentrieren wir uns auf Überlegungen der EU-Flugsicherheitsbehörde und einiger Fluggesellschaften, aus Kostengründen einen Piloten zu streichen. Die Piloten lehnen dies vehement ab.
WERBUNGDie Welt hat sich an die unsinnigen Äußerungen von Donald Trump gewöhnt.
Aus diesem Grund äußern sich die europäischen Staats- und Regierungschefs selten zu ihnen, sie halten meist die Nase und ziehen weiter.
Aber Trumps Andeutung während einer Wahlkampfveranstaltung, dass die Vereinigten Staaten NATO-Verbündete nicht schützen würden, die nicht genug für die Verteidigung ausgeben, löste eine seltene öffentliche Gegenreaktion aus.
„Gefährlich“, „aus den Fugen geraten“, „entsetzlich“ – das waren einige der freundlicheren Reaktionen.
Hier ist der EU-Außenbeauftragte Josep Borrell:
„Die NATO kann kein Militärbündnis „à la carte“ sein, es kann kein Militärbündnis sein, das auf dem Humor des US-Präsidenten an diesen Tagen basiert. Es ist nicht „Ja, nein, ja, morgen, nein, es.“ Kommt darauf an, wer bist du?’ Jetzt komm schon, lass uns ernst sein. Lass uns ernst sein.“
Auch bei einem Treffen der NATO-Verteidigungsminister in dieser Woche waren die Teilnehmer nicht in der Stimmung, ein Blatt vor den Mund zu nehmen.
„Die ganze Idee der NATO besteht darin, dass ein Angriff auf einen Verbündeten die Reaktion des gesamten Bündnisses auslöst, und solange wir gemeinsam hinter dieser Botschaft stehen, verhindern wir jeden militärischen Angriff auf einen Verbündeten“, sagte NATO-Generalsekretär Jens Stoltenberg.
„Jeder Hinweis, dass wir nicht füreinander eintreten, dass wir uns nicht gegenseitig schützen werden, untergräbt unsere aller Sicherheit.“
Stoltenberg meldete auch Rekord-Militärausgaben des Bündnisses.
Da Haushaltsentscheidungen über einen Zeitraum von Monaten getroffen werden, können die Ausgaben der NATO nicht als direkte Reaktion auf Trump betrachtet werden – der eine Erfolgsgeschichte mit feindseligen Äußerungen über die NATO hat.
Es spiegelt vielmehr eine Reaktion auf die russische Aggression und Wladimir Putin wider.
Die höheren Militärausgaben erfolgen in einer eher schwierigen Wirtschaftslage.
Diese Woche veröffentlichte der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern Airbus seine neuesten Ergebnisse. Die Zahlen waren gemischt, die Finanzprognose für 2024 war vorsichtig.
Im Allgemeinen ist es ein schwieriges finanzielles Umfeld für die Luftfahrtindustrie, die überall nach Kostensenkungen sucht.
Eine Option, die derzeit in Betracht gezogen wird, ist eine Reduzierung der Anzahl der Piloten an den Kontrollen eines Verkehrsflugzeugs, die so genannte „extended Minimum Crew Operations“, eMCO.
Nach Ansicht der Piloten handelt es sich um eine zutiefst besorgniserregende Entwicklung, die auf Kosten der Sicherheit gehen würde.
Um dies zu besprechen, gesellte sich Otjan de Bruijn, Präsident der European Cockpit Association, zu uns.
WERBUNGNachfolgend finden Sie eine Abschrift unseres Interviews.
Euronews: Sie vertreten also mehr als 40.000 Piloten in 33 Ländern – sagen Sie uns, warum Ihre Organisation gegen eMCO ist?
De Bruijn: In der Luftfahrt verfügen wir also über Redundanz und Backup für alle sicherheitskritischen Systeme. Und diese Philosophie ist der Kern der modernen Luftfahrt. Um Ihnen ein Beispiel zu geben: An Bord großer Flugzeuge ist jedes sicherheitskritische System zweifach oder dreifach installiert. Um diesen entscheidenden Fehler zu verhindern, sitzen derzeit auch zwei Piloten am Steuer eines Flugzeugs. Zwei Piloten arbeiten als Team. Sie dienen als wichtiges Sicherheitsnetz-Überwachungssystem, überwachen sich aber auch gegenseitig, erkennen Fehler und mindern potenzielle Gefahren, bevor sie eskalieren.
Euronews: Welche Risiken sind mit einem One-Pilot-Only-Programm verbunden?
De Bruijn: Wenn also dieser eine Pilot in diesem Konzept während der Reisephase stundenlang dort ist, müsste er oder sie eine Toilettenpause einlegen. Und während dieser Toilettenpause würde es keinen Piloten geben. Was passiert also beispielsweise, wenn die Flugsicherung Sie in diesem Moment dazu auffordert, von Ihrer Flugbahn abzuweichen, wenn sich ein Triebwerksbrand oder eine Rauchentwicklung auf dem Flugdeck oder eine Kollisionswarnung abzeichnet? Ich als Pilot kann das nicht Ich bin für die Sicherheit meiner Passagiere, meiner Besatzung und meines Flugzeugs verantwortlich.
WERBUNGEuronews: Das Ein-Pilot-Konzept wird derzeit von der EU-Agentur für Flugsicherheit evaluiert. Wie fortgeschritten ist diese Bewertung und wurden Sie konsultiert?
De Bruijn: In den letzten zwei Jahren wurde also eine kleine Gruppe von Interessenvertretern konsultiert, in die wir tatsächlich auch konsultiert wurden und die wir einbezogen haben. Dies ist das erste Mal in der Geschichte, dass die Europäische Agentur für Flugsicherheit mit der Festlegung von Vorschriften beginnt, ohne den Zweck, ein Sicherheitsproblem zu lösen. Stattdessen bringen sie viele Sicherheitsprobleme mit sich, und wir haben kein Vertrauen in die unabhängige und unparteiische Durchführung dieses Bewertungsprozesses.
Euronews: Was ist mit Ihren Arbeitgebern, den Fluggesellschaften? Wie stehen sie dazu?
De Bruijn: Nun, es ist ganz einfach. Es wird von einigen Fluggesellschaften kommerziell betrieben, die durch die Reduzierung der Pilotenzahl auf Langstreckenflügen das Potenzial sehen, Geld zu sparen. Fluggesellschaften könnten von der Aussicht verführt werden, durch den Wegfall dieses Piloten diesen kostensparenden Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Sie könnten jedoch unangenehm überrascht sein, wenn sie feststellen, dass kommerzielle Anreize ein äußerst riskanter Faktor im Luftverkehr sind. Und wenn sie daran zweifeln, sollten sie einfach Boeing fragen.