Die New York City Metropolitan Transportation Authority (MTA) unternimmt endlich etwas dagegen, dass U-Bahn-Fahrer stürzen oder auf die Gleise gestoßen werden. Der U-Bahn-Betreiber testet Plattformbarrieren in der Hoffnung, dass sie systemweit ausgeweitet werden. Allerdings war die grellgelbe Stahlbarriere nicht die Lösung, die sich die meisten Pendler vorgestellt hatten; Das war die Idee der Buchhalter.
Die MTA hat am vergangenen Wochenende Bahnsteigbarrieren an der Station 191st Street in Washington Heights installiert. Es ist die erste von vier Stationen für das Pilotensicherheitsprogramm. Das Programm kostete das Verkehrsunternehmen keine Kosten etwaige zusätzliche Mittel weil alles, was benötigt wurde, aus vorhandenen Wartungsressourcen entnommen wurde. Bezüglich der Installation hat der MTA in den sozialen Medien gepostet„Ihre Sicherheit hat für uns höchste Priorität und wir sind bestrebt, Störungen auf der Strecke zu reduzieren und die Sicherheit zu erhöhen.“ Danke, dass du mit uns gefahren bist.“
Das jüngste Streben nach verbesserter Plattformsicherheit begann im Jahr 2022, nachdem Michelle Go, eine 40-jährige Frau, geboren wurde getötet, nachdem er vor einen Zug gestoßen wurde an der Station 42nd Street-Times Square. Die gelben Absperrungen des MTA sind sicherer als der gesamte Bahnsteig, der den Gleisen ausgesetzt ist, aber es gibt immer noch Lücken, die den Fahrgästen den Zugang zu den Türen der U-Bahn-Wagen ermöglichen.
U-Bahn-Systeme in anderen Großstädten wie London und Tokio nutzen raumhohe Bahnsteigbarrieren mit Schiebetüren. Laut NY1kann die MTA keine ähnlichen Funktionen in ihren Bahnhöfen übernehmen, weil die Bahnsteige zu schmal sind, und ihre Flotte ist zu schmal verschiedene Automodelle mit unterschiedlichen Türanordnungen.
Die Agentur führte durch eine Machbarkeitsstudie im Jahr 2017 Dabei wurde festgestellt, dass heute nur 41 der 472 Stationen des U-Bahn-Systems Bahnsteigtüren unterbringen könnten. Die Zahl der kompatiblen Stationen würde auf 128 steigen, wenn der MTA dies getan hätte eine einheitliche Flotte. Die Installation von Fliegengittertüren an jedem kompatiblen Bahnhof würde 7,01 Milliarden US-Dollar kosten. Die Studie ergab, dass die MTA durch den Einsatz halbhoher automatischer Tore 500 Millionen US-Dollar einsparen könnte.
Die geschätzten Kosten mögen hoch erscheinen, aber der MTA hat bereits Geld ausgegeben 700.000 US-Dollar für ein spaltendes Pilotprogramm für neue Gates. Die Agentur hoffte, einen Weg zu finden, das Problem der 690-Millionen-Dollar-Hinterziehung von Fahrgästen anzugehen. Allerdings erwiesen sich die Tore als noch einfacher zu umgehen. Virale Videos zeigen Fahrer, die andere zahlende Passagiere einfach huckepack nehmen oder den Ausgangssensor ausnutzen, um die Tore zu öffnen.
Es ist klar, dass die New York City Subway modernisiert werden muss, um das Budget der Agentur auszugleichen. Der MTA schien jedoch mehr damit beschäftigt zu sein Einnahmelücken schließen zuerst, bevor Sie den Dienst reparieren und Verbesserung der Sicherheit.