[…] Ich denke, dass die Verkaufsjeeps der unteren Preisklasse, wie der Sport S für 46.000 bis 50.000 US-Dollar, überteuert sind, und da beginnen für mich die Probleme. Jeep weiß, dass die Leute bereit sind, für den „Coolness-Faktor“, den ein Jeep mit sich bringt, über ihr Budget hinaus auszugeben, sodass es ihnen nichts ausmacht, den Preis für das Modell aufzustocken, das sie am häufigsten verkaufen. Das Problem besteht darin, dass der Preisanstieg nach unten erfolgen muss, damit die Produktpalette überhaupt einen Sinn ergibt. Wenn sie also das Volumenmodell für 5 bis 10 Riesen mehr verkaufen, als es logischerweise wert ist, bedeutet das, dass die gesamte Produktpalette hochgestuft wird , und da beginnen die Probleme. Der Rubicon 392, der Spitzenreiter Wrangler, startet bei fast 90.000 US-Dollar und kann optional im sechsstelligen Bereich erhältlich sein, was im Vergleich zum Rest der Wrangler-Reihe sinnvoll sein könnte, aber wenn man bedenkt, dass der Ram TRX tatsächlich etwas günstiger startet und in diesen Bereich fällt In der gleichen Preiskategorie wie der Wrangler 392 kratze ich mir am Kopf. Es ist ein 475 PS starker Mittelklasse-SUV im Vergleich zu einem 702 PS starken Full-Size-Pickup. Der TRX ist ein wesentlich umfangreicheres Fahrzeug, was sowohl den technischen Aufwand als auch die physischen Materialkosten angeht. Es macht wirklich keinen Sinn, dass der Wrangler auch nur annähernd an ihn herankommt der TRX im Preis, geschweige denn *mehr* teurer.
Und das wirkt sich auch auf den Rest der Jeep-Reihe aus. Der Gladiator hätte für Jeep eine Lizenz zum Gelddrucken sein sollen, aber sie haben sich selbst ins Bein geschossen, weil der Gladiator im Grunde 10.000 US-Dollar mehr kostet als vergleichbar ausgestattete Mittelklasse-Lastwagen anderer Marken und die Neuheit, die Türen abnehmen zu können, wirklich nicht der Fall ist. Für die meisten Menschen ist es keine 10 Riesen wert. Jeep wusste, dass sie den Gladiator teurer machen mussten als den Wrangler, sonst würde er für Aufsehen sorgen, aber dadurch wurde der Gladiator preislich aus dem Segment gedrängt, denn für den Preis eines Gladiators konnte man einen vergleichbaren oder sogar besser ausgestatteten V8 bekommen angetriebener Halbtonner.
Dies gilt auch für andere Marken. Als Ford die Bronco-Preise ankündigte, war es offensichtlich, dass sie die Preise von Jeep praktisch nur kopierten und einfügten. Ich denke wirklich, wenn Ford nicht über das Jeep-Preismodell und die Marktbeweise zur Rechtfertigung des Preises des Bronco verfügen würde, wäre er viel billiger als jetzt.
(Diese Antwort war so gut, dass sie zwei Folien verdient hätte. Entschuldigung, nicht Entschuldigung, Jeep Wrangler.)