Die ballistische Rakete traf die Rubymar am Abend des 18. Februar. Monatelang pendelte das Frachtschiff durch das Arabische Meer und lief ereignislos örtliche Häfen an. Doch nun, als das Schiff in der Engstelle der Bab-el-Mandeb-Straße mit Wasser zu kämpfen hatte, rief die zweiköpfige Besatzung dringend um Hilfe und bereitete sich darauf vor, das Schiff zu verlassen.
In den nächsten zwei Wochen – während die Besatzung an Land war – entwickelte das „Geisterschiff“ ein Eigenleben. Von Strömungen getragen und vom Wind vorangetrieben, ist der 17 Meter lange und 27 Meter breite Rubymar trieb etwa 30 Seemeilen nach Norden, wo es schließlich sank – und zum auffälligsten Wrack während eines monatelangen Raketen- und Drohnenbeschusses der vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen im Jemen wurde. Die Angriffe haben den weltweiten Versand auf den Kopf gestellt.
Aber die Rubymar war nicht das einzige Opfer. Während ihrer letzten Reise wurden drei auf dem Meeresboden in der Bab-el-Mandeb-Straße verlegte Internetkabel beschädigt. Der Rückgang der Konnektivität wirkte sich auf Millionen von Menschen aus, vom nahegelegenen Ostafrika bis hin zum Tausende Kilometer entfernten Vietnam. Es ist geglaubt Der Schleppanker des Schiffes könnte beim Driften die Kabel gebrochen haben. Der Rubymar Außerdem wurden 21.000 Tonnen Dünger mit ins Wasser gerissen – eine potenzielle Umweltkatastrophe.
Eine Analyse von WIRED – basierend auf Satellitenbildern, Interviews mit maritimen Experten und neuen Daten zur Internetverbindung, die zeigen, dass die Kabel verlegt wurden offline innerhalb weniger Minuten– verfolgt die letzten Bewegungen des zum Scheitern verurteilten Schiffes. Obwohl unsere Analyse nicht definitiv belegen kann, dass der Anker die Schäden an den wichtigen Internetkabeln verursacht hat – was nur durch eine bevorstehende Reparaturmission festgestellt werden kann – kommen mehrere Experten zu dem Schluss, dass es sich um das wahrscheinlichste Szenario handelt.
Der Schaden an den Internetkabeln entsteht, wenn die Sicherheit der Unterwasserinfrastruktur – einschließlich Internetkabeln und Energiepipelines – beeinträchtigt ist hat die Prioritäten der Länder nach oben katapultiert. Politiker sind geworden zunehmend besorgt über die kritische Infrastruktur seit Beginn des Russland-Ukraine-Krieges im Februar 2022 und einem darauffolgenden Zeichenfolge von mögliche Sabotage, einschließlich der Explosionen der Nord Stream-Pipeline. Da Houthi-Waffen weiterhin Schiffe in der Region des Roten Meeres treffen, gibt es Anlass zur Sorge Rubymar möglicherweise nicht der letzte Schiffbruch.
Der RubymarAm 18. Februar verliert sich die offizielle Spur. Um 20 Uhr Ortszeit tauchten Berichte auf, dass ein Schiff in der Bab-el-Mandeb-Straße, die auch als „Tor der Tränen“ oder „Tor der Trauer“ bekannt ist, war angegriffen worden. Zwei Anti-Schiffs-Raketen wurden aus „vom Iran unterstützten, von Houthi-Terroristen kontrollierten Gebieten im Jemen“ abgefeuert, so das US-Zentralkommando sagte. Neunzig Minuten nach Eintreffen der Warnungen, gegen 21:30 Uhr, meldete sich die Rubymar übermittelt seinen endgültigen Standort mithilfe des automatischen Identifikationssystems (AIS), einem GPS-ähnlichen Positionierungssystem zur Verfolgung von Schiffen.
Als Wasser in den Rumpf, den Maschinenraum und den Maschinenraum zu strömen begann, wurde der Notruf der Besatzung beantwortet Lobivia– ein nahegelegenes Containerschiff – und ein von den USA geführtes Schiff Koalition Kriegsschiff. Am 19. Februar um 1:57 Uhr wurde die Besatzung gemeldet sicher. An diesem Nachmittag kamen die elf Syrer, sechs Ägypter, drei Inder und vier Filipinos an Bord im Hafen von Dschibuti an. „Wir kennen die Koordinaten nicht Rubymar„, Dschibutis Hafenbehörde Gesendet auf X.
Satellitenbilder haben das aufgenommen Rubymardessen Weg zwei Tage später, am 20. Februar, von einem Ölteppich erhellt wurde. Obwohl die Besatzung warf den Anker des Schiffes Während der Rettung driftete das Schiff nach Norden, weiter die Meerenge hinauf in Richtung Rotes Meer.