Die US-Aufsichtsbehörden haben das vorübergehende Flugverbot für 171 Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge angeordnet, nachdem am späten Freitag ein Kabinenpaneel kaputtgegangen war, das ein brandneues Flugzeug der Alaska Airlines zu einer Notlandung zwang.
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„Die FAA verlangt sofortige Inspektionen bestimmter Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge, bevor sie wieder fliegen können“, sagte FAA-Administrator Mike Whitaker am Samstag. „Sicherheit wird unsere Entscheidungsfindung weiterhin bestimmen, wenn wir die NTSB-Untersuchung zu Alaska Airlines Flug 1282 unterstützen.“
Das Rumpfstück riss die linke Seite des Jets ab, als dieser am Freitag aus Portland, Oregon, auf dem Weg nach Ontario in Kalifornien stieg, und zwang die Piloten, umzukehren und mit 171 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern an Bord sicher zu landen.
Der neue MAX 9 war gerade einmal acht Wochen im Einsatz. Es ist das jüngste Missgeschick bei Boeings meistverkauftem Modell, das nach den Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 fast zwei Jahre lang am Boden lag, und das zu einer Zeit, in der Boeing und ein großer Zulieferer mit einer Reihe von Produktions- oder Qualitätsproblemen zu kämpfen haben.
Es gab keine unmittelbaren Hinweise auf die Ursache des scheinbaren Strukturversagens und auch keine Berichte über Verletzungen. Alaska Airlines hatte bereits damit begonnen, Dutzende Boeing-Jets wegen Sicherheitsüberprüfungen am Boden zu lassen.
Bis Samstagmorgen gab Alaska an, mehr als ein Viertel der Inspektionen abgeschlossen und keine Probleme festgestellt zu haben. Laut der Tracking-Website FlightRadar24 flogen mehrere der Jets.
Ben Minicucci, CEO der Alaska Airline, sagte in einer Erklärung, dass die Flotte von 65 ähnlichen Flugzeugen erst nach vorsorglichen Wartungs- und Sicherheitsinspektionen wieder in Dienst gestellt werde, die seiner Meinung nach in den „nächsten Tagen“ abgeschlossen sein würden.
Das National Transportation Safety Board sagte, ein Team von Experten für Strukturen, Betrieb und Systeme werde später am Samstag vor Ort eintreffen, um eine Untersuchung einzuleiten. Boeing sagte, es arbeite daran, weitere Informationen zu sammeln und stehe in Kontakt mit der Fluggesellschaft. Laut FlightRadar24 hatte Flug 1282 eine Höhe von knapp über 16.000 Fuß erreicht, als es zu der Explosion kam.
„Wir würden gerne absteigen“, sagte der Pilot laut einer auf liveatc.net veröffentlichten Aufzeichnung der Flugsicherung. „Wir erklären den Notstand. Wir müssen auf 10.000 sinken“, fügte der Pilot hinzu und verwies auf die anfängliche Einsatzhöhe für solche Notfälle, unterhalb derer das Atmen für gesunde Menschen ohne zusätzlichen Sauerstoff als möglich angesehen wird.
Social-Media-Beiträge zeigten, dass Sauerstoffmasken eingesetzt waren und ein Teil der Seitenwand des Flugzeugs fehlte. Passagierfotos zeigten offenbar, dass ein Teil des Rumpfes, der manchmal als optionale hintere Mittelkabinenausgangstür diente, verschwunden war und eine hübsche türförmige Lücke zurückblieb.
Die zusätzliche Tür wird typischerweise von Billigfluggesellschaften eingebaut, die zusätzliche Sitze nutzen, die mehr Wege für die Evakuierung erfordern. Allerdings sind diese Türen bei einigen Jets, einschließlich denen von Alaska Airlines, dauerhaft „verstopft“ oder deaktiviert. Nach Angaben der FAA wurde es Ende Oktober an Alaska Airlines ausgeliefert und Anfang November zertifiziert.
Habe diesbezüglich sowohl Alaska Airlines als auch Boeing kontaktiert. Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine brandneue 737 Max 9, die Ende Oktober an die Fluggesellschaft ausgeliefert wurde. Dies ist ein äußerst gefährliches und auch seltenes Ereignis. https://t.co/KeYfmFCLws
— Jon Ostrower (@jonostrower) 6. Januar 2024
(Reuters)