Organisationen, die sich für Elektrofahrzeuge einsetzen, fordern den Datenaustausch zwischen Automobilherstellern, Stromnetzbetreibern, Betreibern von Ladestationen für Elektrofahrzeuge (CPOs) und Verbrauchern, um eine breitere Einführung von Elektrofahrzeugen zu erleichtern. Es bestehen jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich des Datenschutzes und des Datenschutzes.
Während im Jahr 2022 ein Fünftel der in der EU zugelassenen Autos Elektrofahrzeuge waren, was einem Anstieg von fast 20 Prozentpunkten im letzten Jahrzehnt entspricht, heißt es in der Studie Europäische Umweltagentur, Branchenakteure wollen, dass diese Zahl steigt.
„Wenn wir eine Beschleunigung der Akzeptanz sehen wollen, die wir brauchen, um die Emissionen zu beseitigen, ist es von grundlegender Bedeutung, dass wir das EV-Erlebnis im Vergleich zur heutigen Alternative, nämlich Verbrennungsmotoren, billiger und besser machen“, so Ernst und Young ( Serge Colle, Global Energy and Resources Leader von EY, sagte gegenüber Euractiv.
„Wenn Sie also darüber nachdenken, dies billiger und besser zu machen, wird die Dateninteroperabilität die Grundlage dafür sein“, fügte er hinzu.
Eurelectric, ein europaweiter Stromhandelsverband, veröffentlichte am Donnerstag, dem 6. März, einen Bericht, in dem er sich für die gemeinsame Nutzung von Daten und Standorten einsetzt, um die Ladedienste und die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu verbessern. Allerdings bleibt die Frage offen, ob dies gegen EU-Recht verstößt.
„Ihr Mobiltelefon hat das Potenzial, viel mehr Daten zu sammeln als Ihr Auto jemals, weil es die ganze Zeit in Ihrer Gesäßtasche ist, und wir haben einen Weg gefunden, das irgendwie herauszufinden, oder?“ sagte Colle, ohne jedoch die erheblichen anhaltenden und ungelösten Bedenken hinsichtlich der Nutzung mobiler Daten anzuerkennen.
Die EU verfügt über eine Reihe von Gesetzen zum Schutz der Privatsphäre und zur Regelung der Art und Weise, wie Benutzerdaten verwendet werden. Aber Unternehmen, darunter Social-Media-Plattformen, App-Hersteller, KI-Unternehmen und Mobiltelefonhersteller, sind alle ins Rampenlicht geraten, und einige wurden mit hohen Geldstrafen belegt.
In ähnlicher Weise ergab eine Studie von Mozilla aus dem Jahr 2023, dass 25 große Automarken die Privatsphäre der Verbraucher verletzen, indem sie Daten über Kameras, Mikrofone und intelligente Geräte sammeln, die mit den Fahrzeugen verbunden sind.
Während die Automarken die Gültigkeit der Studie in Frage stellten, teilte Mozilla Euractiv mit, dass es mehr Transparenz bei der Datenerfassung und Klarheit darüber brauche, was in den Datenschutzrichtlinien steht.
Das Argument für mehr Datenaustausch
Mehr Elektrofahrzeuge auf der Straße bedeuten mehr Ladepunkte, aber wie viele und wo sollen gebaut werden, sind die entscheidenden Fragen. FIRMs schlagen vor, dass Branchenakteure über die Infrastrukturverordnung für alternative Kraftstoffe (AFIR) hinausgehen, indem sie nicht nur alle 60 km Ladestationen auf Hauptstraßen oder auf Parkplätzen platzieren, sondern sie in strategischeren Bereichen platzieren.
Eurelectric und EY sagten, wenn Autohersteller anonymisierte Daten von Autos mit CPOs teilen, könnten sie verstehen, wo die Nachfrage nach Ladestationen hoch ist, und an diesen Standorten Ladestationen installieren.
Aus geschäftlicher Sicht minimiert dies das finanzielle Risiko des CPO beim Bau weiterer Ladestationen: Er weiß, dass der Bau einer Ladestation in einem stark frequentierten Bereich Einnahmen bringt. Aus Verbrauchersicht wird das Fahren eines Elektrofahrzeugs durch eine breitere Verfügbarkeit von Ladestationen attraktiver.
Der Datenaustausch würde auch die Entwicklung von Apps ermöglichen, die Ladestationen in der Nähe verfolgen, Zahlungen erleichtern und den Batteriezustand ihres Autos verfolgen. Laut Colle besteht das Ziel darin, Daten auszutauschen, um beim Betrieb eines Elektrofahrzeugs ein „reibungsloses und nahtloses Fahrerlebnis“ zu schaffen.
Das Raster voll ausschöpfen
Der Austausch von Informationen würde laut Eurelectric und EY auch zu einer geringeren Belastung der Energienetze führen, da er zeigen würde, wie viel Kapazität zum Laden von Elektrofahrzeugen, aber auch für private und gewerbliche Zwecke benötigt wird.
Die gemeinsame Nutzung von Daten würde auch ein „intelligentes“ Laden ermöglichen, das es Elektrofahrzeugen ermöglicht, überschüssige Energie ins Netz zurückzusenden und den Verbrauchern Geld für jede zurückgesendete Kilowattstunde zu bieten.
Deutschland setzt dieses intelligente Ladesystem bereits ein, und der französische Energiewendeminister hat 2023 vorgeschlagen, diesem Beispiel zu folgen.
Allerdings gibt es Bedenken, dass die Stromnetze einiger Länder mit der massiven Einführung von Ladestationen nicht mithalten könnten. Selbst mit dem Rückkopplungsmechanismus, der es den Batterien von Elektrofahrzeugen ermöglicht, Energie in das Netz einzuspeisen, könnte sich der anfängliche Strombedarf als schwierig erweisen.
„Es gibt viele Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Netz, die angegangen werden müssen, aber die Netze halten heute gut“, sagte Ruby. „Wir müssen sie modernisieren, aber wir müssen uns auch darüber im Klaren sein, dass dies sehr schnell geschehen muss, da die Verbreitung von Elektroautos recht schnell voranschreitet.“
Förderung der Schaffung von Ladepunkten
Darüber hinaus könnten die für den Bau weiterer Ladestationen erforderlichen Investitionen erheblich sein.
Im Jahr 2021 waren es fast 70 % der Ladestationen für Elektrofahrzeuge konzentriert in den Niederlanden, Deutschland und Frankreich, während Deutschland hat ausgegeben mehr als 1 Milliarde Euro für das Laden von Elektrofahrzeugen, und Frankreich hat Hunderte Millionen ausgegeben.
Für einige süd- und osteuropäische Länder seien so hohe Ausgaben nicht machbar, vor allem, wenn die meisten ihrer Fahrer noch immer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nutzen, so Ruby.
„Hier wird es für das E-Mobilitätsunternehmen schwieriger werden, durchzustarten, und es könnte angebracht sein, zu sagen: ‚Lasst uns neue Mittel für die Errichtung der Ladestationen ausgeben‘“, sagte Ruby. „Aber es wird immer den Großteil dessen ergänzen, was passieren muss, und zwar marktbasiert.“
Die EU hat Mittel für Ladestationen für Elektrofahrzeuge in bedürftigen Ländern bereitgestellt, aber Ruby und Colle sagten, dass ein großer Teil der Finanzierung aus privatem Kapital erfolgen sollte.
Es bestehen jedoch weiterhin Probleme hinsichtlich der Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen für Verbraucher.
Euractiv-Reporterin Julia Tar hat zu diesem Artikel beigetragen
[Edited by Alice Taylor]
