Guten Morgen! Es ist Montag, der 31. Juli 2023, und das ist Die MorgenschichtIhre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort.
1. Gang: Jeep
Jeeps Seit einigen Jahren steigen die Preiseein branchenweiter Trend, denn eine Lektion, die die Autohersteller aus der Pandemie und dem ganzen Wahnsinn in der Lieferkette gezogen haben Was wäre, wenn wir weniger, dafür aber teurere Autos verkaufen würden?? Für diejenigen unter uns, die die Zeiten nahezu erschwinglicher Neuwagen vermissen, ist das nicht gerade toll, aber diese Zeiten sind sowieso vorbei, und für Automobilmanager, deren Aktionäre und Vorstände zufrieden sind, ist die neue Realität angenehmer.
Dass Jeep mit einem Auto wie dem Grand Wagoneer – der derzeit bei 91.140 US-Dollar startet und mit Optionen leicht sechsstellige Beträge erreichen kann – diesen Weg ebenfalls eingeschlagen hat, war nur insofern überraschend, als Jeep keine Marke ist, für die man Geld ausgeben sollte viel Geld drauf.
Still, entsprechend Das Wall Street Journal MontagsAll dies hatte nicht überraschend den Effekt, dass Jeeps Marktanteil geschwächt wurde, da sie nicht so explizit auf Volumen aus waren. Und auch etwas-etwas darüber, wie schlecht sie im Marketing sind:
Seit Mitte 2018 hat Jeep erhebliche Marktanteile verloren und ist bei den Verkäufen unter den Top-US-Marken vom sechsten auf den neunten Platz zurückgefallen.
[…]
Dennoch äußerte Stellantis-Chef Carlos Tavares letzte Woche seine Besorgnis über den Marktanteilsrückgang von Jeep und versprach, diesen rückgängig zu machen.
„Wir müssen bei Jeep einen besseren Job machen, vor allem bei Jeep in den USA“, sagte Tavares während einer Telefonkonferenz, in der die Ergebnisse des niederländischen Autoherstellers für das erste Halbjahr 2023 besprochen wurden.
Er sagte, die Marke sei in letzter Zeit aufgrund ineffektiver Marketingtaktiken ins Hintertreffen geraten und habe nicht immer die richtigen Versionen beliebter Modelle bei den Händlern verfügbar gehabt. Das Unternehmen wolle im kommenden Jahr Marktanteile zurückgewinnen, fügte er hinzu.
„Es ist keine Raketenwissenschaft“, sagte Tavares. „Wir müssen es einfach richtig machen.“
Vielleicht noch interessanter ist hier, dass ein Teil des Problems auch darin besteht, dass der Kundenstamm von Jeep Probleme hat.
Analysten sagen, dass Jeep-Kunden in der Vergangenheit tendenziell zu niedrigeren Kreditwürdigkeiten tendierten und viele dieser Käufer vom aktuellen Neuwagenmarkt verdrängt wurden. Laut Cox-Daten hatten Jeep-Käufer, die einen Autokredit aufgenommen hatten, Ende Mai einen durchschnittlichen Zinssatz von 8,5 %, mehr als bei Konkurrenten wie Ford und Toyota.
„Sie hatten einen hohen Prozentsatz an Subprime-Käufern, und diese sind verschwunden“, sagte Michelle Krebs, eine Cox-Analystin. Stellantis sagte, es habe keinen Kommentar zu seinem Anteil an Subprime-Kunden abgegeben.
Wie jeder Autohersteller will Jeep hohe Gewinne, einen hohen Marktanteil und viele glänzende, teure neue Dinge verkaufen. Oder teurere und noch glänzendere neue Dinge, bis jemand ein Memo schickt, in dem es darum geht, zur Strategie von vor ein paar Jahren zurückzukehren. Oder eine Mischung aus beidem, wenn jemand anderes ein Memo sendet, in dem es heißt, dass es wirklich nur darum geht, die richtige Balance zu finden. Das alles war leichter zu verstehen, als Jeep nur eine Marke von Wrangler und Cherokee war. Wir haben noch nicht einmal über den Gladiator gesprochen und was für ein seltsames Auto das war.
2. Gang: Lamborghini
Der Supersportwagen- und Urus-Hersteller Lamborghini sagte am Montag, dass er im Jahr 2023 mindestens 10.000 Autos verkaufen könne, wobei der Schwerpunkt auf „könnte“ lag, da der Absatz im ersten Halbjahr bei 5.341 lag.
Aus Reuters:
Vorstandsvorsitzender Stephan Winkelmann sagte, es sei aufgrund der Marktunsicherheiten, auch bei den Rohstoffen, nicht einfach, Prognosen zu erstellen, fügte jedoch hinzu, dass der Verkauf von 10.000 Autos in diesem Jahr ein „realisierbares Ziel“ sei.
„Wir sind nicht dazu verpflichtet, aber es ist wichtig zu zeigen, wie es um die Gesundheit des Unternehmens steht und wie groß die Bereitschaft der Kunden ist, unsere Autos zu kaufen“, sagte Winkelmann.
Unterstützt durch den Erfolg seines SUV Urus, der rund 200.000 Euro (219.900 US-Dollar) vor Steuern kostet, hat Lamborghini in den letzten Jahren seine Produktion ausgeweitet und stützt sich dabei auf die solide Nachfrage wohlhabender Autoliebhaber. Im Jahr 2022 wurden über 9.200 Fahrzeuge ausgeliefert.
Ferrari 2019 erstmals mehr als 10.000 Autos verkauft, ein trauriger Tag für Ferrari-Puristen überall, die glauben, dass Ferraris selten sein und nur an Menschen verkauft werden sollten, die Ferrari aktiv verachtet. Irgendetwas sagt mir, dass die Angst nicht so groß sein wird, wenn Lamborghini dieses Jahr mehr als 10.000 Exemplare verkauft.
3. Gang: Toyota
Toyota – hinter der Acht, wenn es um Elektrofahrzeuge geht, weil es immer noch glaubt, dass Wasserstoff die Zukunft ist oder so – hat beschlossen, eine Wette auf Elektrofahrzeuge in China zu platzieren, laut Reuters, im Einklang mit seiner globalen Strategie, auf Elektrofahrzeuge zu setzen, sobald die Märkte entscheiden, dass sie nicht mehr so begeistert von ihnen sind.
Von Reuters:
Toyota werde die Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie in China verstärken, sagte der Autohersteller am Montag, um mit der zunehmend härteren inländischen Konkurrenz auf dem größten Automobilmarkt der Welt mithalten zu können.
Dies ist der jüngste Schritt des umsatzstärksten Automobilherstellers der Welt, der sich stärker auf Elektrofahrzeuge konzentriert. Kürzlich wurde eine ehrgeizige neue Strategie für Elektrofahrzeuge vorgestellt, die eine Überarbeitung der Lieferkette und die Entwicklung von Batterien mit großer Reichweite umfasst.
China wurde von ausländischen Automobilherstellern einst als Chance für nahezu grenzenloses Wachstum angesehen. Jetzt befürchten sie, dass Marktanteile aufgrund des schnellen Aufstiegs lokaler Konkurrenten und der Verdrängungspreise schrumpfen.
Toyota werde die Antriebsstrangentwicklung mit den Zulieferern Denso und Aisin sowie das lokale Design und die Entwicklung von „intelligenten Cockpits“ beschleunigen, die den Bedürfnissen des chinesischen Marktes gerecht werden, heißt es in einer Erklärung.
Toyota wird sich dort nicht nur auf batterieelektrische Fahrzeuge konzentrieren, sondern auch auf Hybrid-, Wasserstoff- und Plug-in-Hybride – eine Art Absicherung, die man als größter Automobilhersteller der Welt nutzen kann.
4. Gang: Schenken Sie einen für Händler aus
Jedermanns Lieblingsunternehmen in der Automobilwelt verzeichneten im zweiten Quartal einen Gewinnrückgang. entsprechend Automobilnachrichtennun ja, für mindestens Fünf der sechs Händlergruppen sind börsennotierte Unternehmen.
Fünf der sechs großen börsennotierten Franchise-Händlergruppen verzeichneten im zweiten Quartal einen zweistelligen prozentualen Rückgang der Bruttogewinne bei Neufahrzeugen, da die Lagerbestände wuchsen und steigende Zinssätze die Kaufkraft der Käufer beeinträchtigten. Dies geschah, da alle Börsen außer der Asbury Automotive Group Inc. im Quartal Zuwächse bei den Neuwagenverkäufen verzeichneten.
Die sechs Börsen – Penske Automotive Group Inc., Sonic Automotive Inc., Asbury, Group 1 Automotive Inc., Lithia Motors Inc. und AutoNation Inc. – erzielten im zweiten Quartal zusammen einen durchschnittlichen Gewinn von etwa 5.000 US-Dollar für jedes verkaufte Neufahrzeug etwa 2.000 US-Dollar im zweiten Quartal 2019, bevor COVID-19 die Branche im Jahr 2020 durcheinander brachte.
Alle öffentlichen Unternehmen mit Ausnahme von Sonic verzeichneten im zweiten Quartal ebenfalls einen Rückgang des Bruttogewinns pro Gebrauchtfahrzeug im Jahresvergleich, aber der kombinierte durchschnittliche Gewinn der Gruppe von etwa 2.000 US-Dollar lag etwa 500 US-Dollar über dem Durchschnitt im zweiten Quartal 2019.
Langfristig gesehen geht es den Händlern also gut.
Rückseite: Nebel ist kein Witz
Neutral: Wie geht es dir?
Ich habe mir vor kurzem zum ersten Mal einen Muskel im Rücken gezerrt und ich muss sagen, es hat keinen Spaß gemacht! Es war vielleicht nicht das erste Mal, dass ich mir einen Rückenmuskel zugezogen habe, aber es war sicherlich das erste Mal, dass ich tagelang nicht ohne stechende Schmerzen aus dem Bett aufstehen konnte. Seitdem mache ich eine regelmäßige Yoga-Diät, und sei es nur, um wieder ohne große Probleme in ein Auto einsteigen zu können. Echtes Zeug für alte Männer.