Die Einführung eines EU-weiten CO2-Preises für Heiz- und Straßenkraftstoffe im Jahr 2027 sollte überdacht werden, sagte Yasmin Fahimi, Präsidentin des Deutschen Gewerkschaftsbundes (DGB), am Samstag (23. März) in Berlin.
Die EU-weite CO2-Abgabe auf Benzin, Diesel, Erdgas, Heizöl und dergleichen wurde 2023 vom Europäischen Parlament und den EU-Ländern im Rahmen einer größeren Reform des EU-Kohlenstoffmarktes, bekannt als Emissionshandelssystem (ETS), vereinbart ).
Die genauen Auswirkungen auf die Verbraucherpreise sind noch unbekannt. Die Europäische Kommission prognostiziert zusätzliche Kosten von 45 € pro Tonne CO2 (ca. 10 Cent pro Liter Benzin oder Diesel), und das ETS-Rahmenwerk enthält einen Mechanismus zur Senkung der CO2-Preise, wenn sie diesen Wert überschreiten.
Dabei handelt es sich jedoch nicht um eine feste Grenze, und einige Experten für den Kohlenstoffmarkt bezweifeln, dass der Preisdämpfungsmechanismus funktionieren wird. Stattdessen gehen sie davon aus, dass die Preise um 100 bis 300 Euro pro Tonne CO2 steigen werden, je nachdem, welche anderen Maßnahmen zur Emissionsreduzierung neben dem ETS umgesetzt werden.
Auf die Maßnahme am Samstag angesprochen, stellte Fahimi die geplante Einführung in Frage und verwies auf die sozialen Auswirkungen der CO2-Bepreisung und deren Auswirkungen auf die industrielle Wettbewerbsfähigkeit.
„Solche Entscheidungen sind nicht unwiderruflich“, sagte Fahimi und fügte hinzu, dass er seiner Meinung nach „dringend wieder über die wirtschafts- und industriepolitischen Folgen dieses CO2-Pfads reden muss“.
In Deutschland gibt es bereits eine nationale Abgabe von 45 Euro pro Tonne CO2, und Fahimi argumentierte, der Landkreis sei bereits „an die Grenzen dessen gestoßen, was eine CO2-Bepreisung wirklich leisten kann, um einerseits angemessene Anreize zu schaffen, andererseits aber keine sozialen Mängel “ und fügte hinzu: „Dafür brauchen wir dringend andere Instrumente“.
Der ETS-Rahmen umfasst einen 87 Milliarden Euro schweren Sozialklimafonds, der darauf abzielt, die finanziellen Auswirkungen auf ärmere Haushalte zu begrenzen.
Auch Fahimi – ein ehemaliger Politiker der deutschen Regierungspartei SPD (S&D) – wies auf die drohende Deindustrialisierung hin. „Ich gehöre nicht zu den Leuten, die ständig Gruselgeschichten erzählen wollen. Aber es ist real“, sagte sie und verwies auf die schrumpfende Industrieproduktion des Landes.
Im Rahmen des ETS müssen Unternehmen, die Benzin, Diesel und Heizstoffe verkaufen, Emissionszertifikate kaufen. Die Zahl der zur Verfügung gestellten Zertifikate wird im Einklang mit den EU-Klimazielen jedes Jahr sinken. Es ist zu erwarten, dass die Kosten für den Zertifikatskauf auf die Verbraucher umgelegt werden.
Die Preiserhöhungen sollen Anreize für Produzenten und Verbraucher schaffen, kohlenstoffärmere Alternativen zu bevorzugen – zum Beispiel Elektrofahrzeuge anstelle von Benzinautos oder Wärmepumpen anstelle von Gaskesseln.
Ricarda Lang, Co-Vorsitzende der Grünen, erkannte die Gefahr einer Preiserhöhung an Tankstellen.
„Das ist eigentlich das, worauf wir zusteuern, in der aktuellen Situation, in der der CO2-Preis im Jahr 2027 in die Höhe zu schießen droht“, sagte sie auf einer von der deutschen NGO FiscalFuture organisierten Konferenz.
Dies sollte durch die Einrichtung eines Mechanismus „vorbereitet“ werden, der die Einnahmen aus der CO2-Bepreisung an die Bürger zurückzahlt, den sogenannten Klimabonus, fügte sie hinzu.
Während Deutschland derzeit Einnahmen aus nationalen und EU-Kohlenstoffpreisen zur Unterstützung der Dekarbonisierungsbemühungen von Industrien und Haushalten verwendet, müssen diese „Investitionen zu diesem Zeitpunkt auf andere Weise getätigt werden“, sagte Lang. Außerdem sei weitere staatliche Unterstützung erforderlich, um Verbrauchern bei der Umstellung auf klimafreundliche Heizsysteme zu helfen, fügte sie hinzu.
[Edited by Donagh Cagney/Zoran Radosavljevic]
