Laut der EU-Gesetzgeberin Isabel García Muñoz von der Mitte-Links-S&D-Fraktion wird der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments am Mittwoch (14. Februar) eine Position bestätigen, die längere und schwerere Lkw auf Straßen unterstützt.
Die Richtlinie über Gewichte und Abmessungen zielt darauf ab, die Einführung emissionsfreier schwerer Nutzfahrzeuge zu beschleunigen, indem sie den Akteuren in diesem Sektor angemessene Anreize bietet und zusätzliche Toleranzen für Gewichte und Abmessungen einführt, um den Einsatz neuer, größerer und schwererer Technologien zu ermöglichen.
„Wir können Ihnen sagen, dass die Zusammenarbeit mit den Gruppen sehr gut war und dass alle Kompromisse offiziell von einer großen Mehrheit der Gruppen unterstützt werden“, sagte García Muñoz in einem Kommentar per E-Mail an Euractiv.
García Muñoz sagte, die zwischen den Ausschussmitgliedern erzielte Einigung sei „fair und stabil“ und sie hoffe, dass das gesamte Parlament der Position des Verkehrsausschusses in der Plenarsitzung zustimmen werde.
„Die Europawahlen stehen vor der Tür und wir müssen ein starkes Signal der Einigkeit und Verhandlungsbereitschaft geben“, fügte García Muñoz hinzu.
Eines der Kernelemente der Richtlinie besteht darin, sicherzustellen, dass emissionsfreie Fahrzeuge hinsichtlich Gewicht oder Länge die gleiche Ladekapazität haben wie normale schwere Nutzfahrzeuge. Durch das höhere Gewicht und die größere Länge werden Elektrobatterien berücksichtigt, die schwerer sind als Verbrennungsmotoren.
Der EVP-Europaabgeordnete Markus Ferber unterstützte die Überarbeitung der Richtlinie und sagte in einem Kommentar per E-Mail an Euractiv: „Statt einer Planwirtschaft, die Quoten diktiert und unsere Industrie benachteiligt, müssen wir die richtigen Marktanreize setzen, um sicherzustellen, dass die Einführung sowohl für unsere Wirtschaft als auch für unsere Umwelt profitabel ist.“ .“
Michael Strauss, Sprecher der ECR-Gruppe, sagte gegenüber Euractiv: ECR unterstütze „voll und ganz das Ergebnis der Verhandlungen über Gewichte und Maße“, um schwerere emissionsfreie Fahrzeuge zu ermöglichen.
Er sagte auch, dass ECR die bestehenden Regeln unterstütze, die es Mitgliedsländern mit leistungsfähiger Infrastruktur wie Finnland und Schweden ermöglichen, noch schwerere Lkw auf ihren Straßen zu haben.
Schwere negative Auswirkungen durch schwere Lkw
Der grüne Europaabgeordnete Ciarán Cuffe hat dies jedoch zuvor getan äußerte Bedenken über die Abkehr vom Schienen- und Wassergüterverkehr, erhöhte Emissionen aus dem Straßenverkehr und Straßeninstandhaltungskosten, die durch mehr und schwerere Lkw auf den Straßen entstehen.
„Obwohl ich die Anreize für emissionsfreie Lkw in diesem Vorschlag begrüße, bin ich über andere Aspekte des Dossiers sehr besorgt“, sagte Cuffe gegenüber Euractiv. „Indem wir 44-Tonnen-Diesel-Lkw und Diesel-Gigaliner den Grenzübertritt erlauben, machen wir nicht nur die Null-Emissions-Anreize zunichte, sondern verschlechtern auch die Verkehrssicherheit und erhöhen den Verschleiß unserer Straßen.“
Die Richtlinie begründet außerdem, dass eine Vergrößerung der Lkw-Abmessungen mehr Kabinenraum und Bordtoiletten ermöglicht, in der Hoffnung, dadurch das Interesse potenzieller Fahrer zu steigern, da die EU weiterhin mit einem Mangel zu kämpfen hat.
Cuffe machte klar: „Wenn wir dem Fahrermangel entgegenwirken wollen, brauchen wir eine bessere Sozialpolitik und keine größeren Lkw.“
Während die zentristische Renew Europe-Gruppe insgesamt für eine Richtlinie ist, kämpft der französische Europaabgeordnete Dominique Riquet von Renew laut EU-Beamten dagegen, die Wettbewerbsfähigkeit des Straßenverkehrs gegenüber dem Schienenverkehr zu steigern. Riquet ist auch besorgt über die Umweltauswirkungen der Befürwortung längerer und schwererer Lastkraftwagen auf den Straßen.
„Natürlich können wir nicht auf den Straßenverkehr verzichten, aber aus anderen Gründen … müssen wir den Schienenverkehr unterstützen“, sagte der Beamte.
In Kommentare, die zuvor per E-Mail an Euractiv gesendet wurdenGarcía Muñoz sagte, dass die Schienengüterverkehrsbranche nicht in der Lage sei, mit der wachsenden Nachfrage Schritt zu halten, und dass „die vorgeschlagene Überarbeitung der Richtlinie kein Boxring zwischen ‚Straße‘ und ‚Schiene‘ sein könne.“
Riquet und Cuffe teilen auch Bedenken hinsichtlich der Verkehrssicherheit und weisen darauf hin, dass schwerere Lkw schwieriger zu kontrollieren seien.
Einige Gesetzgeber und Aktivisten möchten, dass der Teil der Richtlinie, der den Grenzübertritt für 44-Tonner erlaubt, gestrichen wird. Sie teilen auch Bedenken hinsichtlich des grenzüberschreitenden Verkehrs; Druck auf alle EU-Länder, längere und schwerere Lkw zu akzeptieren; und selbst ausstehende Gesetzgebung 17-Jährigen das Fahren zu erlauben.
Selbst wenn die jugendlichen Fahrer begleitet werden, zeigen die Daten des Europäischen Verkehrssicherheitsrats, dass junge Fahrer einem höheren Unfallrisiko ausgesetzt sind.
Der Ausschuss wird seine Position am Mittwoch festlegen und das Parlament wird am 26. Februar über das System des begleiteten Fahrens abstimmen.
