Diese Geschichte zuerst war zusehen auf Mahlguteine gemeinnützige Medienorganisation, die sich mit Klimagerechtigkeit und Lösungen befasst.
Der Verkauf von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten hat im vergangenen Quartal einen Rekord aufgestellt und ist auf dem besten Weg, im Jahr 2023 die 1-Millionen-Marke zu überschreiten, was ein Meilenstein für die Branche wäre. Dieser Anstieg erfolgt, obwohl viele Fahrzeugmodelle keinen Anspruch mehr auf Bundes- und einige Landesförderungen haben.
Analysten bei Wards Intelligence und Cox Automotive berichtete, dass Verbraucher zwischen Anfang April und Ende Juni fast 300.000 Elektrofahrzeuge gekauft haben. Das entspricht einem Anstieg von etwa 50 Prozent gegenüber dem Vorjahr und beinhaltet das Wachstum im Mai und Juni, den ersten beiden Monaten nach der Verschärfung der Steuergutschriftsvorschriften des Bundes. Auch der Absatz von Plug-in-Hybriden stieg.
„Es gibt einige Fahrzeuge, die für Käufer so interessant sind, dass sie keinen Rabatt benötigen“, sagt Christie Schweinsberg, Nachhaltigkeitsanalystin bei Wards, und verweist auf die ständig wachsende Auswahl an Elektrofahrzeugen und Optionen, aus denen Verbraucher wählen können. „Die Leute werden weiterhin kaufen wollen.“
Es gibt jedoch Anzeichen dafür, dass das rasante Umsatzwachstum möglicherweise nicht nachhaltig ist. Laut Cox hatten die Händler Ende Juni durchschnittlich einen Vorrat an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor für etwa 53 Tage auf Lager. Die Lagerbestände bei Elektrofahrzeugen hingegen waren mehr als doppelt so hoch. Insgesamt waren im zweiten Quartal mehr als 92.000 Elektrofahrzeuge verfügbar, im Vergleich zu rund 20.000 im Vorjahr.
„Die Nachfrage hält nicht mit der Produktion Schritt, das ist das Gegenteil von vor einem Jahr“, sagt Michelle Krebs, Executive Analyst bei Cox Automotive, über Elektrofahrzeuge. „Wir nennen es den ‚Field of Dreams‘-Moment. Autohersteller bauen mehr, aber es sind nicht genügend Verbraucher vor Ort.“
Krebs führt das Überangebot sowohl auf einen Produktionsanstieg nach der Pandemie als auch auf die traditionelle Zurückhaltung der Verbraucher beim Kauf von Elektrofahrzeugen zurück. Der Preis, sagt sie, sei das größte Hindernis für Käufer Cox-Umfragen, weil Elektrofahrzeuge im Allgemeinen immer noch teurer sind als ein ähnliches gasbetriebenes Modell. Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur sind ein weiterer Grund, warum potenzielle Eigentümer zurückhaltend bleiben.
Auch das Umfeld für Anreize für Elektrofahrzeuge sei unübersichtlicher geworden, sagt Krebs. Letztes Jahr um diese Zeit qualifizierten sich Dutzende Modelle für eine Bundessteuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar, wobei viele Städte und Bundesstaaten zusätzliche Anreize boten. Seitdem sind einige Orte, wie z Oregon Und New Jersey, haben kein Geld mehr für ihre Rabattprogramme. Mit dem Inflation Reduction Act, den der Kongress letztes Jahr verabschiedete, wurden Herstellungsstandards festgelegt, die Autohersteller dazu ermutigen sollen, in US-amerikanische Produktionsanlagen und Batterielieferketten zu investieren. Diese Gesetzgebung wurde zumindest kurzfristig erheblich gekürzt die Liste der Modelle, die für eine Steuergutschrift in Frage kommen.
„Wir sehen dadurch auf jeden Fall Auswirkungen“, sagt Michael Stewart, ein Sprecher von Hyundai, dessen Fahrzeuge, die derzeit nicht den neuen Anforderungen entsprechen, von der Bundesliste gestrichen wurden. Während die Verkäufe aller Elektroauto-Modelle von Hyundai trotz des Verlusts des Kredits wuchsen, ist er davon überzeugt, dass die Fortschritte bei der Erreichung der ehrgeizigen Elektroauto-Verkaufsziele des Unternehmens – und des Landes – mit ihnen sogar noch größer gewesen wären.