Der neue Präsident der UAW möchte, dass die Großen Drei wissen, dass er nicht herumspielt

Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 13. Juli 2023 und das ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: Kein Händeschütteln

Die Vertragsverhandlungen zwischen der United Auto Workers und den drei großen Autoherstellern Detroits haben am Donnerstag offiziell begonnen, zunächst mit Stellantis, gefolgt von Ford und General Motors nächste Woche. Die Verhandlungssaison beginnt normalerweise mit einem Handschlag; vielmehr drei Händeschütteln zwischen dem UAW-Präsidenten und dem Top-Manager jeder Marke. Diesmal hatte der neue UAW-Chef Shawn Fain dieses Gefühl jedoch nicht. Aus Das Wall Street Journal:

Den drei Autoherstellern droht in den kommenden Tagen ein Joker bei den Vertragsverhandlungen: ein neuer reformorientierter Präsident, der nach einem mehrjährigen Korruptionsskandal versucht, die Kameradschaft in der UAW wiederherzustellen. Er wirft bereits das traditionelle Schema früherer Gewerkschaftsführer über Bord und bereitet sich auf einen Streik vor, möglicherweise in mehr als einem Unternehmen.

Fains Ablehnung dieser seit langem gefeierten Zeremonie, bei der sich Autochefs und Gewerkschaftsführer vor der Presse zu einem herzlichen Händedruck versammeln würden, ist ein weiteres Zeichen dafür, dass die Gespräche in diesem Sommer herausfordernd werden.

„Es hat keinen Sinn, großen Pomp zu haben und [circumstance] „Zeremonie, bei der wir so tun, als wären wir Freunde, und wir arbeiten zusammen, wenn wir es nicht sind“, sagte Fain bei einem Treffen mit Arbeitern in einer Ram-Truck-Fabrik in Sterling Heights, Michigan.

„Die Mitgliedschaft steht an erster Stelle. Das ist unsere Aufgabe.“

Die Handschlagtradition reicht mindestens bis in die 1960er Jahre zurück und hat in der Motor City lange Zeit eine nervöse Zeit markiert, in der Arbeitsregeln und Vertragsökonomie für die folgenden Jahre festgelegt werden. Die Aufregung um den Beginn der Verhandlungen ist für beide Seiten symbolisch geworden.

Während der Verhandlungen über den auslaufenden Vertrag im Jahr 2019 verlor GM aufgrund einer 40-tägigen Arbeitsunterbrechung in seinen Werken etwa 3 Milliarden US-Dollar. Mit Fain an der Spitze scheint erneut ein Streik wahrscheinlich – dieses Mal bei mehr als einem Unternehmen. Die Produktion von Elektrofahrzeugen hat es den Automobilherstellern ermöglicht, ihre Margen bei den von ihnen verkauften Fahrzeugen zu steigern und gleichzeitig Komponenten wie Motoren und Getriebe zu eliminieren, deren Produktion früher von Gewerkschaftsmitgliedern verlangt wurde. Die Batterie-Joint-Ventures GM, Ford und Stellantis sind eingegangen schaffen keine Gewerkschaftsarbeitsplätze diese Garantie die gleichen Löhne und Schutzmaßnahmen. WSJ geht weiter:

Fain ist bestrebt, Arbeitsplätze zu schützen und die Stundenlöhne zu erhöhen, insbesondere für weniger erfahrene Arbeitnehmer, in einer Zeit, in der alle drei Automobilkonzerne ihre Flotten von Benzinfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge umstellen.

Auch die Inflation hat ein Vier-Jahrzehnt-Hoch erreicht, was den Geldbeuteln der Arbeiter schadet, und die Gewerkschaft plant, auf die Rückkehr der jährlichen Anpassungen der Lebenshaltungskosten und anderer Vorteile zu drängen, die in schwierigeren Zeiten verloren gegangen sind, als die Gewerkschaft Zugeständnisse gemacht hat, um den Autokonzernen zum Überleben zu verhelfen .

Mike Caldwell, ein Gewerkschaftsvertreter in der Lkw-Fabrik von Ram, sagte, viele dieser Artikel seien ein Muss, um seine Unterstützung für eine vorläufige Einigung zu gewinnen.

„Es scheint, als wären sie bereit, sich zu engagieren und viele dieser Dinge anzugehen“, sagte Caldwell über die neue Gewerkschaftsführung.

Gerne hat ein großes Spiel geredet im Vorfeld seiner Wahl im März. Auf Händeschütteln zu verzichten ist ein guter Anfang, aber die Ergebnisse sind besser. Der aktuelle Vertrag läuft am 14. September aus.

2. Gang: Lucid kann nicht die nötigen Preissenkungen vornehmen

Der Klare Luft ist ein schönes Auto, aber fast alle sind sich einig, dass es zu teuer ist. Das Problem ist, dass Lucid noch nicht auf dem Wachstumsniveau ist, auf dem es genug davon bauen kann, also müssen die Preise hoch bleiben. Eine Partnerschaft mit Aston Martin ist zwar ein nettes Plus, und man kann bequem auf den Reichtum Saudi-Arabiens zurückgreifen, aber insgesamt hat das Startup zu kämpfen. Seine Aktien stürzten am Mittwoch um weitere 12 Prozent ab. Aus Reuters:

Die Lucid Group gab bekannt, dass ihre Produktion im zweiten Quartal im Vergleich zu den vorangegangenen drei Monaten zurückgegangen sei, während die Auslieferungen stagnierten, was die Aktien des Herstellers von Luxus-Elektrofahrzeugen am Mittwoch um etwa 12 % fallen ließ.

Das von Saudi-Arabien unterstützte Startup hatte angesichts von Lieferkettenproblemen Schwierigkeiten, die Produktion hochzufahren, während ein im Januar vom Marktführer Tesla begonnener Preiskampf den Wettbewerb verschärfte.

Lucid lieferte im Quartal bis zum 30. Juni 1.404 Fahrzeuge aus, verglichen mit 1.406 Auslieferungen im Vorquartal. Die Produktion ging sequenziell um 6 % auf 2.173 Fahrzeuge zurück.

Das Unternehmen hatte seine Produktionsprognose für 2023 gesenkt und meldete im Mai einen niedrigeren Umsatz als erwartet für das erste Quartal, da es unter dem Preiskampf und den steigenden Zinsen von Tesla litt.

Wird Lucid es schaffen? Das wird nötig sein Verbreiten Sie das WortPreise zügeln und Bringen Sie diesen SUV auf den Markt. Das sind einige schwierige Aufgaben auf der To-Do-Liste.

3. Gang: BMW hofft auf ein erfolgreiches Jahr in den USA.S. EV-Verkäufe

BMW will im Jahr 2023 in den USA 50.000 Elektroautos verkaufen. Tatsache ist, dass das Jahr 2023 ungefähr zur Hälfte in den Büchern liegt und die deutsche Marke bisher nur knapp 18.000 batteriebetriebene Autos bewegt hat. Es lehnt sich an i4 um es über die Ziellinie zu bringen. Aus Automobilnachrichten:

„Wir treiben den Elektroantrieb beim Übergang von einer reinen Verbrennungswelt zu einer Welt, die Verbrennungsmotoren und BEV umfasst, stärker voran“, sagte Shaun Bugbee, Executive Vice President of Operations bei BMW Nordamerika. „Das Volumenauto Nr. 1 für uns innerhalb der BEV ist der i4.“

Die elektrische Kompaktlimousine machte mit 10.724 Einheiten fast 60 Prozent des BMW-Elektrofahrzeugvolumens im ersten Halbjahr aus.

„Wir haben ein beschleunigtes Q3 und Q4“, sagte Bugbee und verwies auf die Ankunft des vierten Batteriemodells von BMW – der i5-Limousine – Ende 2023.

Aber BMW ist nicht die einzige Luxusmarke, die den Absatz von Elektrofahrzeugen steigert. Mehrere Wettbewerber hoffen auch, mit dem Segmentführer Tesla Inc. mit einem wachsenden Portfolio konkurrenzfähiger und schlanker Batteriemodelle mithalten zu können.

Mercedes-Benz geht davon aus, dass Elektrofahrzeuge eine Rolle spielen werden 40 Prozent Bis 2026 soll der Anteil der Neuwagenverkäufe in den USA und bis 2030 bei 70 Prozent liegen. Im zweiten Quartal machten sie lediglich 15 Prozent der US-Verkäufe der Marke aus.

„Wir befinden uns mitten in einer Transformation“, sagte Dimitris Psillakis, CEO von Mercedes-Benz USA Automobilnachrichten im Mai.

Ich bin mir sicher, dass diese „Transformation“ für deutsche Luxusmarken sehr spannend ist, aber die Verbraucher scheinen nicht ganz so begeistert zu sein. Noch nichtTrotzdem.

4. Gang: NHTSA will Robotaxis schneller auf Straßen bringen

Es ist offensichtlich, dass der Zertifizierungsprozess für solche Fahrzeuge sicherlich verbessert werden könnte, insbesondere angesichts all der Probleme, mit denen San Francisco zu kämpfen hat, seit Cruise und Waymo selbstfahrende Taxidienste auf seinen Straßen betreiben. Die National Highway Traffic Safety Administration hat einen Plan zur Änderung, der AV STEP heißt. Leider sieht es nicht so aus, als würde es diese Unternehmen dazu ermutigen, noch mehr Vorsicht walten zu lassen, als sie es bereits getan haben. Tatsächlich hört es sich so an, als ob das Gegenteil der Fall sein wird. Ein letztes Mal von Autonachrichten:

Unternehmen könnten im Rahmen des vorgeschlagenen ADS-Equipped Vehicle Safety, Transparency and Evaluation Program, bekannt als AV STEP, möglicherweise eine große Anzahl selbstfahrender Fahrzeuge einsetzen.

„Dies ist eine neue und aufregende Chance für uns alle“, sagte Ann Carlson, die amtierende Administratorin der National Highway Traffic Safety Administration, vor einem Publikum aus Branchenmanagern, Verkehrsbeamten und Akademikern, die sich beim Automated Road Transportation Symposium versammelt hatten.

Sie sagte, die NHTSA erwarte, im Herbst eine Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelung zu AV STEP zu veröffentlichen.

Während die genaue Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge noch festgelegt werden muss, gehen Branchenexperten davon aus, dass sie erheblich über der derzeit zulässigen Höchstzahl von 2.500 Fahrzeugen liegen wird. Dies erfolgt im Rahmen eines Verfahrens, das es Unternehmen ermöglicht, eine Ausnahme von den bundesstaatlichen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge zu beantragen.

Das hat sich als umständlich erwiesen.

Der vorgeschlagene AV STEP würde das Verfahren zur Beantragung einer Ausnahme nicht ersetzen, sondern stattdessen einen alternativen Regulierungsweg für die Straße bieten – einen ohne die Obergrenzen für die maximal zulässige Anzahl von Fahrzeugen.

Das ist besorgniserregend, denn eines der Dinge Die San Francisco Municipal Transportation Agency hat wiederholt darum gebeten von seinen Statehouse-Kollegen ist eher eine „schrittweise Erweiterung“ der Robotaxis als ein weit verbreiteter 24-Stunden-Service. Sollte AV STEP ins Spiel kommen, dürfte dies die Bereitstellung erleichtern und nicht verlangsamen. Der einzige Lichtblick ist, dass diese Unternehmen Daten mit der Regierung teilen müssten, um über AV STEP zu expandieren – Daten, die sie normalerweise bevorzugen für sich behalten.

Rückseite: „Manchmal mag man jemanden einfach nicht“

An diesem Tag im Jahr 1978, vor 45 Jahren, forderte Henry Ford II. Lee Iacocca auf, seine Sachen zu packen, und hatte noch einige andere treffende Worte.