Der Performance-SUV. Der Begriff selbst ist fast ein Rätsel; Das Sport Utility Vehicle wurde als eine Art New-Age-Version des amerikanischen Kombis entwickelt, mit dem Unterschied, dass es sich um ein Fahrzeug mit einer höheren Fahrerposition handelt, das mehr transportieren und transportieren kann und, was am wichtigsten ist, im Gelände unterwegs ist. Doch als die Jahre vergingen und die Menschen diese Dinge in Scharen kauften, wollten die Käufer immer mehr autoähnliche Merkmale darin haben. Schließlich wurden Performance-SUVs geboren. Einer der ersten, der es richtig machte, war der Infiniti FX.
Sicherlich gab es Performance-SUVs, die vor dem FX kamen GMC Taifun Und Mercedes-Benz ML 55 AMG in den Sinn kommen. Aber das waren SUVs mit Leistungsmerkmalen. Der FX war anders.
Der FX begann als zwei Konzepte, die im Abstand von einem Jahr gezeigt wurden. Das ursprüngliche Infiniti FX45-Konzept wurde 2001 gezeigt und wirkte wie eine kräftige, höhergelegte Version der M45-Limousine. Sein Design passt auch heute noch gut zu anderen Crossover-Coupés wie dem BMW X6 und dem Mercedes GLE Coupé. Die Leistung kam von einem 4,5-Liter-V8 mit 300 PS.
Ein Jahr später wurde ein nahezu serienreifes Konzept des FX45 gezeigt, dessen Debüt das war, was Infiniti als „bionischen Geparden“-Stil bezeichnete; eine lange Motorhaube und ein kurzes Heckdeck/-luke, riesige, in die Ecken geschobene Räder und ein großer Frontgrill mit katzenartigen Scheinwerfern begeisterten die Automobilwelt; es ging für das Modelljahr 2003 in Produktion. Die Grundlagen waren überraschend, aber für das Segment willkommen.
Der FX basierte auf der FM-Plattform (Front-Midship) von Nissan, der gleichen Plattform, die auch den Limousinen und Coupés Nissan Z und Infiniti G zugrunde lag. Der R35 Nissan GT-R verwendet ein modifiziertes Version der Plattform. Da der Motor weit vorne, aber hinter der Vorderachse saß, war das der Fall fast 50/50 Gewichtsverteilung (52 vorne/48 hinten). Für einen SUV war das beeindruckend. Kombinieren Sie das mit einer Einzelradaufhängung aus Aluminium, die auch beim G und Z üblich ist, einer straffen und steifen Struktur und einem relativ geringen Leergewicht (ein FX45 bringt 4.497 Pfund auf die Waage), und Sie erhalten einen SUV, der nichts fährt wie ein SUV. Die Wahl des Motors machte es noch besser.
Zunächst war der FX mit dem 3,5-Liter-VQ-Serien-V6 mit 280 PS oder dem optionalen 4,5-Liter-V8 mit 315 PS erhältlich. Der V6 war leistungsfähig genug. Unabhängig testen zeigte, dass er in 7,1 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichen konnte, bevor er eine Höchstgeschwindigkeit von 137 Meilen pro Stunde erreichte. Auf einem Skidpad konnte er sogar 0,80 g aushalten. Habe ich erwähnt, dass diese Dinger einen tollen Auspuff haben?
Der V8 war jedoch genau das, was Sie wollten. Der FX45 war dazu in der Lage 60 Meilen pro Stunde erreichen in nur 6,3 Sekunden und übertrifft damit sowohl den Mercedes-Benz ML 55 AMG als auch den BMW X5 4.6is; Die Höchstgeschwindigkeit betrug 149 Meilen pro Stunde. Mit 265/50 Goodyear Eagle RS-A-Gummi umwickelten etwa 20-Zoll-Rädern und einem verfügbaren Allradantriebssystem sorgt die Kombination dafür, dass der FX45 in Kurven guten Grip hat. Auto und Fahrer sagte, es sei „bemerkenswert neutral, wenn man wirklich anfängt, an seine Grenzen zu gehen.“
In einem Vier-SUV Vergleichstest gegen den Cadillac SRX V8, den BMW X5 4.6is und den Porsche Cayenne S von MotorTrend, Der FX wurde Zweiter hinter dem Porsche. Die Leistung, die einem Sportwagen bzw. einer Sportlimousine ähnelt, überzeugte jedoch nicht alle. Einige empfanden die Fahrt zum Beispiel als etwas zu holprig und hart. Die Preise waren angemessen. Ein FX35 startete bei nur 34.745 $; Optionen könnten diesen Preis auf knapp 38.000 US-Dollar drücken. Der FX45 startete bei knapp über 42.000 US-Dollar.
Im Laufe der Jahre hat Infiniti den FX verfeinert. Das Modelljahr 2009 brachte eine Aktualisierung mit sich, die so stark war, dass man sie als zweite Generation mit Änderungen bezeichnen könnte zum Fahrwerkskomponenten und erhöht Torsionssteifigkeit. Mit den Updates kamen zwei neue Motoren: ein 3,7-Liter-V6 mit 325 PS und ein 5,0-Liter-V8 mit 390 PS. Die Veränderungen wurden nicht mit offenen Armen aufgenommen. Auto und Fahrer namens V6 „grob und unkultiviert“, zumal der Motor erst bei 7.000 U/min seine volle Leistung entfaltete. Der FX50 war etwas besser. Die Leistung verbesserte sich, aber der Preis stieg. Und es war durstig. Ein 22-Gallonen-Kraftstofftank musste gefüllt werden Mit Premium- und großen 21-Zoll-Rädern war das möglich erwarten zu sehen nur 14 mpg Stadt/20 mpg Autobahn/16 mpg kombiniert.
Während die Leistung für seine Klasse immer noch gut war, litten die Verkaufszahlen. Eine Namensänderung im Jahr 2013 in QX70 hat der Sache nicht geholfen. Bis 2017 Infiniti hat die Entscheidung getroffen wegen geringer Verkaufszahlen den Stecker aus dem FX/QX70 ziehen. Die Händler bewegten nur ein paar Hundert pro Monat. Nur 6.878 Exemplare wurden verkauft im Jahr 2017. Im Jahr 2020 feierte Infiniti das 20-jährige Jubiläum des FX. Es war richtig, das zu tun. Egal, was Sie jetzt über den FX oder den Zustand der Marke Infiniti denken, der FX war sowohl im Design als auch in der Leistung eine Ikone. Ich glaube nicht, dass irgendjemand so etwas noch einmal machen wird. Ein Performance-SUV mit Sportwagen-Knochen klingt fast zu schön, um wahr zu sein.