Hyundais von den 1980er-Jahren inspirierter eckiger elektrischer Monster-Hot-Hatch, der 641 PS starke Ioniq 5 N, bekommt eine eigene Marken-Rennserie. Der neue eN1-Cup-Renner ist praktisch Hyundais Version des Porsche GT3 Cup und ermöglicht privaten Rennfahrern, in identischer Ausrüstung auf die Strecke zu gehen, um die besten Fahrer aus der Konkurrenz herauszusuchen. Die Serie Ziel ist es, in nur wenigen Monaten auf dem richtigen Weg zu seindie in Korea beginnt, bevor sie sich hoffentlich auf andere Märkte ausweitet.
Wenn Sie Lust dazu hätten, könnten Sie theoretisch einen dieser Rennwagen für Ihren eigenen Tagesgebrauch auf der Rennstrecke kaufen. Ich denke, das wäre verdammt cool. Das Standard-Straßenauto ist bereits in der Lage, eine Zeit von 0 auf 60 in 3,25 Sekunden zu erreichen, und Berichte scheinen darauf hinzudeuten, dass das Fahren eine Menge Spaß macht. selbst bei dem etwas pummeligen Straßengewicht von etwa 4.600 Pfund.
Allerdings verzichtet der Rennwagen auf viele Annehmlichkeiten, die einen Straßenwagen superschwer machen, und wird laut Hyundai rund 550 Pfund weniger wiegen als sein Straßenpendant. Dinge wie Klimaanlage und verstellbare Sitze werden aus dem Fenster geworfen und die Glasfenster werden durch Lexan-Polycarbonat ersetzt. Sicherlich wird ein Teil der Karosserie durch Carbon ersetzt, was dazu beiträgt, dass es cool aussieht. In der Darstellung können Sie sehen, dass das Auto einige ziemlich bedeutende aerodynamische Modifikationen für mehr Abtrieb aufweist, wahrscheinlich ebenfalls komplett aus Carbon.
Die Federung des Rennwagens wird mit rundum sphärischen Lagern gut einstellbar sein. Das Auto wird fast sieben Zentimeter tiefer liegen als der straßenzugelassene Ioniq 5 N. Sechs-Kolben-Rennsättel werden vorne riesige Rotoren festklemmen, während hinten ein Vier-Kolben-Monoblock zum Einsatz kommt. Und das alles auf einem Satz 18-Zoll-Räder mit kräftigen und griffigen Renn-Slicks.
Auch die herkömmliche Sicherheitsausrüstung für Rennwagen wird serienmäßig sein. Sie werden Rennschalensitze mit Sicherheitsgurten erwarten, die den Fahrer halten, gepaart mit kompletten Gurten. Es gibt einen werkseitig installierten Sechspunkt-Überrollkäfig mit FIA-Zulassung. Das Auto verfügt sogar über ein paar Dinge, an die Sie nicht denken würden, wie zum Beispiel einen zusätzlichen Batterieschutz.
Die Fahrer der Rennserie unterscheiden sich nicht nur durch die Lackierung jedes ihrer Ioniq 5 N eN1 Cup-Rennwagen, sondern jeder Fahrer erhält auch einen charakteristischen gefälschten Auspuffbeleg. Die Fahrer werden auch auf dem Schlachtfeld auf die Probe gestellt, wenn sie gezwungen werden, durch das simulierte N E-Shift-Getriebe des N zu „schalten“, das einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe nachempfunden ist.
Ich stehe den simulierten Schalt- und Auspuffgeräuschen weiterhin skeptisch gegenüber, aber ich liebe Rennen und kann es kaum erwarten, diese kreischenden Elektro-Tourenwagen auf der Strecke zu sehen, und vermutlich auch einander.