Der republikanische Gouverneur von Tennessee, Bill Lee, erwägt eine Reihe neuer straßenbezogener Regeln, um ein vorgeschlagenes Gesetz zur Transportinfrastruktur zu finanzieren. Auf dem Plan: Erhöhung der Zulassungsgebühr für Elektroautobesitzer. Derzeit zahlen EV-Fahrer jedes Jahr 100 US-Dollar im Staat; Unter dem neu angekündigten Budgetplan würde sich das auf 300 Dollar verdreifachen.
Die Begründung ist die Autobesitzer, die auf fossile Brennstoffe angewiesen sind, zahlen bei jedem Tanken an der Zapfsäule eine Benzinsteuer, und diese Erlöse (meistens) in Richtung gehen das Budget für die landesweite Instandhaltung von Autobahnen und Straßen. EV-Besitzer zahlen keine Benzinsteuer. Der Verkehrskommissar von Tennessee, Butch Eley, sagte, die vorgeschlagene Jahresgebühr von 300 US-Dollar würde die Besitzer von Elektrofahrzeugen mit den staatlichen Schätzungen darüber in Einklang bringen, was Benzinnutzer über die Steuer ausgeben, die Gouverneur Lee erklärt hat, dass er sie nicht erheben wird.
Die $300 sind nicht endgültig, und Das sagte Lee in einer Pressekonferenz „Wir wollen sicherstellen, dass es eine faire Gebühr für alle gibt … Wir werden herausfinden, wie hoch diese Zahl ist, und weitermachen“, so ein Bericht von Associated Press. Obwohl sich der Staat bei dieser politischen Entscheidung eindeutig dafür entscheidet, fossile Brennstoffe gegenüber Elektrofahrzeugen zu bevorzugen, möchte Lee wahrscheinlich auch nicht vollständig von der Einführung von Elektrofahrzeugen abhalten, wenn man bedenkt, dass Tennessee gleichzeitig große Investitionen in die Herstellung von Elektrofahrzeugen tätigt. Im September, Ford Motor Co. hat den Grundstein gelegt auf einem riesigen Fabrikkomplex im Westen von Tennessee, das Elektro-Pickup-Trucks und ihre Batterien bauen soll.
Mindestens 31 weitere Staaten erheben ebenfalls jährliche Gebühren für Elektrofahrzeuge. nach Daten von der National Conference of State Legislatures – mit Gebühren, die von 50 US-Dollar in Colorado bis zu 225 US-Dollar in Washington reichen. ichf verordnet, Tennessee’s wäre das teuerste. Bisher haben sich solche Gebühren jedoch nicht als perfekte Lösung erwiesen. Auch der Bundesstaat Washington begann, eine Alternative zu testenoptionales Pay-per-Mile-System im Jahr 2021.
Es ist leicht zu vergessen, dass die Autoinfrastruktur Geld kostet (viel, viel Geld), aber jedes Mal, wenn Fahrer eine Straße benutzen oder sich auf ein Verkehrssignal verlassen, profitieren sie von einem sehr teuren System, das für ihre Verwendung gebaut wurde. Und in der Tat ist der Autobesitz bereits stark subventioniert im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln. Entsprechend eine Analyse vom gemeinnützigen kanadischen Medienunternehmen The Discourse, zahlt die Gesellschaft mehr als 9 US-Dollar für jeden US-Dollar, den ein Fahrer für das Pendeln zahlt, B. durch Infrastruktur, Unfallhaftung, Lärm- und Luftverschmutzung sowie Staus. Busse, Radfahren und Wandern fressen viel weniger auf öffentliche Mittel für die gleiche Anzahl an gefahrenen Kilometern.
Doch bemerkenswerterweise (und vorhersehbar) Das von Tennessee vorgeschlagene Transportgesetz würde keine Finanzierung für öffentliche Verkehrsmittel, Fußgänger oder Fahrradinfrastruktur vorsehen. Ein TDOT Pressemitteilung für das vorgeschlagene 26-Milliarden-Dollar-Schein erklärt, dass die Gesetzgebung und der Infrastrukturausbau das Problem der Verkehrsstaus lösen sollen. Zusätzlich zu den viel höheren EV-Gebühren erwägt Lee auch die Einführung von Express-Mautspuren auf Autobahnen, um die Finanzierung der Gesetzgebung zu unterstützen. Jedoch, Mehrere Analysen haben ergeben, dass das Hinzufügen zusätzlicher Ländereien und Straßen den Verkehr nicht wirklich verringert. Wieso den? Durch lästige alte induzierte Nachfrage. Wenn Sie Autobahnen ausbauen, nutzen mehr Menschen die Autobahnen.