Zwei-, vielleicht dreimal im Vorfeld der Fahrt mit dem Neuen Ford Ranger Raptor, Ich habe es im Vergleich zu gehört ein Rallye-Auto. Dies ist etwas, was Autokonzerne in den letzten Jahren zunehmend über ihre Autos sagen wollten, und es ist auch etwas, das in meinem Gehirn den alten Schalter „Skepsis“ auslöst. Als ich mich dem Ende meines Tages mit dem Ranger Raptor näherte, fühlte ich mich angesichts meiner Skepsis ziemlich gut und war seltsam deprimiert oder zumindest unentschlossen, was den Truck betrifft, der, wie ich gleich feststellen musste, kaputt geht. Oder kann zumindest reißen und ist überhaupt kein Mist.
Ford wollte, dass ich den Raptor Ranger fahre, also durfte ich nach Utah fahren. Utah ist so schön.
Als wir das zum ersten Mal sahen F-150 Raptor Im Jahr 2010 war der Hochgeschwindigkeits-Geländewagen ein Wunder des Überschwangs der Automobilhersteller, ein Lkw, den es aus einer Million Gründen geben sollte und nicht geben konnte. Sie oder jemand wie Sie könnten ein Ford-Geschäft betreten und mit einer Maschine wieder hinausgehen, die in der Lage ist, mit Autobahngeschwindigkeit durch die offene Wüste zu fahren. Offensichtlich verkaufte es sich wie verrückt und war seitdem nicht mehr von der F-150-Speisekarte.
Mit der Wiedereinführung des Ranger-Typenschilds in den USA im Jahr 2019 beobachteten viele Leute den F-150 Raptor, schauten dann zurück zum Ranger und sagten „EHHHH?, EHHHHH?“ wie ein Ranger Raptor war das Offensichtlichste auf der Welt. Wie sich herausstellte, war es auf der Welt offensichtlich, nicht jedoch in Nordamerika. Wir haben keinen bekommen. Aber wir haben jetzt eins.
Der Ranger Raptor teilt sich die T6-Plattform von Ford mit dem Bronco Raptor und seinem Twin-Turbo-V6 und leistet hier 405 PS und 430 Fuß-Pfund Drehmoment. Der Rahmen wurde verstärkt, leichtere obere und untere Querlenker montiert und die Live-Ventil-Aufhängung von Fox eingebaut. Aber eigentlich ist alles da: Zwei Schließfächer, ordentliche Winkel (Annäherung 33 Grad, Überschlag 24,2 Grad, Abflug 26,4 Grad), überschaubare Abmessungen, 10,7 Zoll Bodenfreiheit, Zweigang-Verteilergetriebe, BFG KO3-Reifen. Es sieht auch cool aus, allerdings müsste ich die Aufkleber von mir abziehen.
Wir begannen unseren Tag in der Raptor Assault School, einer Fahrschule, die Ranger Raptor-Besitzern kostenlos zur Verfügung steht. Ich muss hier innehalten und sagen, das ist nicht der Name, den ich dafür gewählt hätte. Ich meine es hundertprozentig ernst, wenn ich sage, dass ich mich, als ich „Assault School“ auf dem Reiseplan sah, gefragt habe, ob es dabei um Schießereien gehen würde und ob man mich bitten würde, das Räumen eines Raumes zu üben. Das Wort „Angriff“ beschreibt ein Verbrechen, es lässt das Fahren im Gelände weder Spaß machen noch zugänglich erscheinen. Ford ist im Allgemeinen sehr gut darin, alle Arten von Menschen in ihren Autos und im Gelände willkommen zu heißen. Sie legen großen Wert darauf, zu betonen, dass Offroad-Fahrer eine Verantwortung gegenüber dem Land haben, auf dem sie Abenteuer erleben. Der Name scheint mit all dem einfach ein wenig unpassend zu sein. Keine große Sache, aber ich fühle mich gezwungen, mich einzumischen. Jemand hat vorgeschlagen, dass man es die Ranger-Raptor-Flugschule nennen könnte, in der man einen lustigen kleinen Sprung machen kann. Bingo-Bango.
Wie auch immer, der Name lässt es nicht erkennen, aber die Raptor Assault School ist ein unterhaltsamer Ort. Nach einer kurzen Fahrt auf der Straße erfuhr ich, dass der Raptor Ranger auf der Straße fahren kann und eine bessere Lenkung hat als der Standard-Ranger, machten wir uns bereit, eine kleine Felskrieche in die Berge zu machen. Wir aktivierten und deaktivierten das hintere Schließfach, probierten das Bergabfahrsystem aus, platzierten die Reifen mit der Kamera und stellten allgemein fest, dass der Raptor Ranger von keinem Teil der Strecke gerade herausgefordert wurde. Tatsächlich hätten wir wahrscheinlich zwei beliebige Räder des Lastwagens vollständig entfernen und es trotzdem schaffen können. An dem Programm, an dem wir teilnahmen, nahmen viele verschiedene Leute teil, und alle hatten unterschiedliche Niveaus an Offroad-Erfahrung. Ich hatte nicht mit dem Rubicon Trail gerechnet, und es wurde klargestellt, dass der Ranger Raptor mit dem Kriechen zurechtkommt.
Wir haben auch etwas über die vielen Modi erfahren, die dem Fahrer eines Ranger Raptor zur Verfügung stehen. Es ist nicht so, dass die Modi nicht nützlich oder effektiv wären, sie tun, was sie versprechen. Es gibt einfach so viele davon. Die Modi sind der Reihe nach: Normal, Tow/Haul, Sport, Slippery, Off-Road, Rock Crawl und Baja. Ich dachte ständig an meine CJ2A, GX470 und F-150, die keinen Modus haben, oder ich schätze, einen Modus.
Nach dem Felskriechen machten wir einige Eingewöhnungsübungen, um uns daran zu gewöhnen, wie sich der Ranger Raptor bei höheren Geschwindigkeiten auf losem Untergrund verhielt. Aus diesem Grund kaufen Sie einen Raptor und nicht beispielsweise einen Wrangler Rubicon. Greifvögel tummeln sich nicht nur über Steine oder durch den Wald, sie sind auch schnell.
Wie gesagt, dieses Programm wurde entwickelt, um den Lkw Leuten mit unterschiedlichem Erfahrungsniveau in solchen Dingen vorzuführen. Wir erhielten strikte Anweisung, die Gänge nicht mit den Schaltwippen einzulegen, und hatten für jede Übung nur wenige Gelegenheiten. Die erste war mehr oder weniger eine dieser Runden, die man an seinem ersten Streckentag macht. Beschleunigen, wenden, bremsen.
Ziemlich schnell wurden mir ein paar Dinge bewusst. Erstens: Wenn Sie versuchen, den Raptor durch Bremsen mit dem linken Fuß umzukippen und ins Rutschen zu bringen, müssen Sie ihn wirklich, wirklich blockieren, sonst saugt die Federung ihn einfach auf. Das andere ist, dass der Raptor Ihnen unter bestimmten Umständen die Stromversorgung unterbricht, selbst im freizügigsten „Baja“-Modus. Natürlich habe ich noch niemanden gelesen, der den Truck bewertet hat, aber vor Ort gab es einiges darüber zu meckern, und einige der anderen Journalisten schienen nach ihrer Zeit auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht ganz so begeistert von dem Truck zu sein . Das Wertversprechen des Ranger Raptor ist große Fahrt auf dem Schotter oder in der Wüste.
Ich fragte den Ranger Raptor-Programmmanager und umgänglichen Australier Justin Capicchiano, was los sei. Er sagte im Grunde, dass der Truck Ihnen den ersten großen, zufriedenstellenden Ausrutscher bescheren würde, dass sie aber nicht wollten, dass Fahrer große Ausrutscher jagen und in Schwierigkeiten geraten, wenn sie versuchen, sie zu korrigieren. Sobald das Rad also von Folie eins wieder in die Mitte kommt, wird die Leistung reduziert und der Stapler beruhigt sich. Er sagte, wenn man das weiß, kann man es umfahren und trotzdem Spaß haben, was, wie ich auf der größeren, schnelleren Baja-Strecke herausgefunden habe, wahr ist. Es ist einfach eine Sache, die man lernen muss.
Eine weitere Sache, die Sie über den Ranger Raptor lernen können (sorry), ist, dass Sie ihn ausschalten können, indem Sie die Traktionskontrolltaste auf der Mittelkonsole drücken, dann loslassen und dann gedrückt halten. Mir wurde es nicht explizit gesagt nicht Das zu tun, aber ich verstehe, dass es wahrscheinlich außerhalb des Sinns des Programms lag, bei dem es wiederum in erster Linie darum ging, die Sicherheit aller zu gewährleisten, unabhängig von deren Erfahrung im Geländefahren. Sie sollten es nicht tun, und Sie sollten es auf keinen Fall an der Raptor Assault School tun. Ich kam gerade von einer Rallye-Schule und fühlte mich ziemlich zuversichtlich, also habe ich es getan. Und ich muss sagen, wenn einige der Gerüchte, die ich vor Ort gehört habe, es in veröffentlichte Rezensionen schaffen, werden Sie hören, dass der Ranger Raptor nicht annähernd ein Rallye-Auto-Erlebnis bietet, dass er etwas zahmer war man könnte es sich anhand der technischen Daten vorstellen.
Was ich durch Drücken des verbotenen Knopfes gelernt habe, ist, dass der Ranger Raptor alles ist, was man von ihm erhofft. Es ist zu groß und zu schwer, um wirklich ein Rallye-Auto zu sein, aber es gleitet wunderbar und kontrollierbar, es explodiert aus jeder Kurve und hat genug Geschwindigkeit, um vom Boden abzuheben, wenn Sie auf der Gegengeraden des Baja der Ranger Assault School in die Senke stoßen Kurs. Es ist eine Maschine, die zutiefst Spaß macht und ich konnte nicht aufhören, darüber nachzudenken.
Bei Destination zahlen Sie mindestens 56.960 US-Dollar für einen Ranger Raptor. Das ist das Schwierige an Mittelklasse-Lastwagen: Es ist so leicht, auf der Preisseite aus dem Gleichgewicht zu geraten. Für 60.000 US-Dollar kann man viel Pickup kaufen und für Leute, die ihren Truck als Basis für längere Campingausflüge nutzen möchten, reduziert die Wahl eines Raptor die Nutzlast des Ranger auf 1375 Pfund.
Wenn Sie jedoch mit Ihrem Pickup seitwärts fahren oder durch die Luft fliegen möchten, gibt es den Ranger Raptor, der den Eintrittspreis absolut wert ist. Ich bin noch keinen ZR2/AT4X gefahren, aber so wie es jetzt aussieht, macht das Fahren des Ranger Raptor genauso viel Spaß wie in einem modernen Pickup.
