Im Vorfeld der SEMA gab Dodge am Dienstag bekannt, dass sein elektrisches Ladegerät Daytona SRT-Konzept auf mehreren Leistungsstufen angeboten wird, genau wie seine Vorgänger mit Verbrennungsmotor. Sie könnten mit einem Scat Pack beginnen, das 456 Pferdestärken konkurriert, und mit der Banshee weit in das Hellcat-Territorium aufsteigen – wenn nicht darüber hinaus, mit Plug-and-Play-Performance-Software-Upgrades, die Dodge „Kristalle“ nennt.
Die „möglichen“ Leistungsniveaus des Elektrofahrzeugs wurden in einer Grafik erklärt, die das Leistungsabstufungsschema des Daytona skizziert, aus der hervorgeht, dass der Banshee über Antriebsstrang-Hardware verfügen wird, die sich von den Basismodellen unterscheidet. Ladegerät Daytona SRTs der Einstiegsklasse werden über 400-Volt-Antriebsstränge verfügen, während die Banshee ein 800-Volt-System erhalten wird. (Da Dodge auch plant, elektrische Kistenmotoren zu verkaufen, kann man sich vorstellen, dass seine Aftermarket-orientierte Hardware auch 800 Volt haben könnte und dass sie in den Daytona geschraubt werden könnte.)
Bezüglich der Leistungsausgaben sagte Dodge, dass die „mögliche“ (wieder nicht unbedingt endgültige) Leistungsabgabe des Daytona bei 340 Kilowatt auf dem Basismodell oder 456 Pferdestärken beginnen wird. Das ist weit mehr als die 372 PS des aktuellen R/T und nähert sich den 485 PS des Scat Packs. Obwohl das Drehmoment nicht angegeben wurde, ist es ein EV, also wird Grunzen reichlich und sofort verfügbar sein. Mit Allradantrieb wird diese Leistung auch problemlos abgebaut. Wenn man bedenkt, dass der weniger leistungsstarke Polestar 2 Dual Motor in nur 4,6 Sekunden von null auf 60 mph beschleunigt, ist es leicht zu sehen, dass dieser Charger EV die mittleren bis niedrigen Vierer bewältigt.
Besitzer werden es auch schneller machen können, da Dodge sagt, dass es Plug-and-Play-Power-Upgrades durch sein Direct Connection-Teileprogramm anbieten wird. Dodge schlug ein Paar „eStage“-Melodien vor, die das Auto auf – erinnern Sie sich, nur „mögliche“ – 495 Pferdestärken bzw. 535 Pferdestärken steigern, was das Knacken in den oberen Drei-Sekunden-Bereich machbar erscheinen lässt. Das gilt auch für die zweite Stufe der Daytona-Antriebsstränge, die zunächst etwa 590 PS leisten und möglicherweise auf 630 oder sogar 670 PS aufgerüstet werden können.
Das ist absolut Hellcat-Territorium, und auf der Banshee wird es nur noch besser. Seine Leistung wurde nicht bekannt gegeben, aber es wird auch zwei Stufen von Upgrades geben. Ungefähr 700 Pferdestärken scheinen eine faire Grundlinienerwartung zu sein, während die 840 PS des Dämons wahrscheinlich eine faire Schätzung für den ausgereizten Banshee sind. Vorausgesetzt, es kommt sowieso nichts darüber.
Was die Installation dieser Upgrades betrifft, so werden sie nicht durch Over-the-Air-Updates herausgegeben, sondern eher durch einen Prozess, der ein bisschen … wook-ish wird. Dodge sagt, dass es diese Leistungsverbesserungen durch “Kristalle” (im Grunde nur Chips) freischalten wird, die in das Armaturenbrett gesteckt werden. Ihre Software ist VIN-gesperrt, sodass Sie sie nicht an einen Freund ausleihen können. Es kann hilfreich sein, sie als den roten Schlüssel der Hellcat zu betrachten, aber für ein Elektrofahrzeug, und es kommt nicht mit dem Auto.
Egal, ob Sie dieses System mögen oder es für dumm halten, Sie können Dodge auf der diesjährigen SEMA sho Ihre Meinung sagen, wo es eine neue Version des Charger Daytona SRT-Konzepts in Stryker Red mit zweiteiligem Kohlefaserrand zeigen wird Centerlock-Räder mit Drag-Radials. Es wird auch Feedback zu diesem wackeligen Fratzonic Chambered Exhaust entgegennehmen – falls Sie Lust haben, ihnen dabei zu helfen, es weniger allgemein klingen zu lassen.
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