Der 2022 Lexus NX450h+ ist eine gute, aber teure Brücke zur Elektrifizierung

Plug-in-Hybride sind ein großartiger Kompromiss für Menschen, die immer noch den Komfort eines Benzinautos wünschen, aber die Vorteile der Elektrifizierung erleben möchten. Die meisten PHEVs haben genug elektrische Reichweite, um Pendelfahrten und den Bedarf in der Stadt abzudecken, während der Benzinmotor jede Reichweitenangst lindert. Nach Jahren der Herstellung hervorragender Hybride steigt Lexus mit dem NX450h+ endlich in das Plug-in-Hybrid-Spiel ein. Er kombiniert den Luxus und die Funktionalität des NX der zweiten Generation mit nutzbarer elektrischer Leistung. Aber es hat einen ziemlichen Preis.

Haftungsausschluss: Lexus bot mir den NX450h+ an und ich war tatsächlich überrascht, wie sehr ich ihn genoss. Den Tank nur einmal pro Woche aufzufüllen ist großartig.

Was ist es?

Der NX ist der zweitkleinste Crossover von Lexus und sitzt über dem UX und unter der Empfang. Während es auf einer modularen Plattform fährt, die mit allem geteilt wird, vom Toyota Sienna-Minivan bis zur Lexus ES-Limousine, ist der NX mechanisch eher mit dem Toyota RAV4 verwandt. Das ist ein wichtiger Punkt, auf den ich später noch eingehen werde. Und wenn Sie sich schon immer gefragt haben, wofür zum Teufel NX steht, sagte mir einmal ein Vertreter von Lexus, dass es „Flinker Crossover“ bedeutet. In Ordnung.

Wichtige Spezifikationen

Die Leistung kommt von demselben 2,5-Liter-I4-Saugmotor, der die Basis antreibt NX250 und der NX350h-Hybrid, aber der Unterschied liegt in der elektrischen Einrichtung. Der 450h+ fügt ein Paar Elektromotoren hinzu, die die Hinterräder antreiben, was diesem SUV einen Allradantrieb verleiht. Fügen Sie einen 18,1-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku hinzu, der diese Motoren antreibt, und das Ergebnis ist der leistungsstärkste und effizienteste NX, den Sie kaufen können. Es leistet 304 Gesamtsystem-Pferdestärken mit 364 lb-ft Drehmoment. Es bekommt auch 84 mpge – das Meile-pro-Gallone-Äquivalent von Benzin und elektrischem Fahren – und kann 37 Meilen allein mit Strom fahren. Ehrlich gesagt ist es jedoch ziemlich einfach, die geschätzte EV-Reichweite der EPA zu übertreffen. Ich habe häufig bis zu 42 Meilen elektrische Reichweite pro Ladung gesehen.

Wie es fährt

Lexus wirbt gerne mit dem niedrigen Schwerpunkt des NX450h+, und tatsächlich ist dieses Ding überraschend flink. Es ist auch überraschend schnell, mit viel Beschleunigungskraft für das Zusammenführen von Autobahnen. Der Vorteil von Batterie und Elektromotoren ist, dass es im Alltag wie ein Turbo ist, der immer bereit ist, zusätzlichen Schub zu geben. Die Stromversorgung erfolgt reibungslos und schnell, und der Übergang zwischen Benzin- und Elektroantrieb ist einer der reibungslosesten, die ich je erlebt habe. Wenn Sie sich für die Leistung auf den 2,5-Liter-Motor verlassen, klingt er leider geschäftig und unraffiniert.

Das Tolle an Frequenzweichen dieser Größe ist, wie einfach sie zu manövrieren sind. Parken und durch enge Stellen zu kommen ist ziemlich einfach. Das Parken des NX wird dank des Advanced Park-Systems von Lexus noch besser, das einfacher zu bedienen ist als die meisten anderen automatisierten Parksysteme, die ich verwendet habe. Ich muss Lexus auch Requisiten geben, um einen physischen Knopf auf dem Armaturenbrett zu platzieren, um die Advanced Park-Technologie einzuschalten. Es ist nicht erforderlich, sich an einer bestimmten Stelle anzustellen, damit sich das System von selbst einschaltet. Sie finden einfach den gewünschten Platz, drücken auf dem Bildschirm auf Start und lassen den Parkplatz von selbst einparken. Das System kann vorfahren, einparken oder parallel einparken.

Das Fahren in verschiedenen Antriebsmodi ist genauso einfach. Eine Taste auf der Mittelkonsole ermöglicht es dem Fahrer, zwischen voll eingeschaltetem EV-Modus, Hybrid- oder Lademodus zu wählen, wobei letzterer den Benzinmotor verwendet, um die Batterie während der Fahrt aufzuladen. Im EV-Modus ist der NX450+ vorhersehbar leise. Im Hybrid-Modus arbeitet der Antriebsstrang wie jeder andere Hybrid und wird standardmäßig so oft wie möglich mit Strom versorgt, wobei der Benzinmotor nach Bedarf eingeschaltet wird.

Das Aufladen zu Hause ist einfach. Der NX verfügt über ein optionales 6,6-Kilowatt-Onboard-Ladegerät (800 US-Dollar), das Sie einfach an eine Standardsteckdose anschließen. Auf diese Weise aufzuladen, dauert es etwa 4 bis 5 Stunden, bis der Akku vollständig aufgeladen ist. Es ist ein Kinderspiel, über Nacht zu tun. Leider ist das öffentliche Aufladen an einer Steckdose der Stufe 2 eine Glückssache, aber das ist ein Produkt des problematischen Ladenetzwerks des Landes, nicht von Lexus.

Einige nennenswerte Vor- und Nachteile des NX450h+

Der NX hat viele nützliche Sicherheitssysteme, aber einige davon sind sehr empfindlich. Die Vorkollisionsbremsung wird beispielsweise manchmal aktiviert, wenn keine Gefahr vor Ihnen besteht. Andererseits mag ich Dinge wie den Safe Exit Assist, der Sie auf vorbeifahrende Autos aufmerksam macht, wenn Sie versuchen, aus einer parallelen Parklücke auszufahren. Ich wünschte nur, alle Systeme wären kohärenter in ihrer Integration.

Das kabellose Ladepad funktioniert nicht gut. Es erkennt oft nicht, wenn ein Gerät darauf platziert wird, und wenn es funktioniert, bedeutet die rutschige Oberfläche, dass sich Ihr Telefon beim Fahren viel bewegt, was dazu führen kann, dass es nicht mehr aufgeladen wird.

Auch die Innentürgriffe sind unnötig kompliziert. Der NX verwendet einen doppelten elektronischen / Standard-Türgriff. Am vorderen Ende finden Sie eine Braille-ähnliche Oberfläche, die anzeigt, wo Sie drücken müssen, um aus dem Auto auszusteigen. Daneben zeigt die Beschriftung, wie der Griff manuell, bei Stromausfall oder im Notfall funktioniert. Das ist verwirrend und gewöhnungsbedürftig und scheint die Antwort auf eine Frage zu sein, die niemand gestellt hat.

Urteil

Der NX450h+ ist eine beeindruckende Plug-in-Leistung eines Unternehmens, das für seine Hybrid-Exzellenz bekannt ist. Aber es könnte für manche ein harter Verkauf werden. Zunächst einmal ist der NX450h+ nicht billig. Während ein regulärer NX250 bei ziemlich vernünftigen 38.850 US-Dollar beginnt, erwartet Sie für den 450h Plus ein gut ausgestattetes RX-Geld: 57.705 US-Dollar. Wenn fast alle Optionskästchen aktiviert sind, einschließlich einer Zielgebühr von 1.075 US-Dollar, kostet mein orangefarbener NX450h Plus 62.090 US-Dollar.

Erinnern Sie sich, als ich sagte, dass der NX mechanisch mit dem RAV4 verwandt ist? Der NX450h+ verwendet das gleiche Antriebsstrang-Setup wie der Toyota RAV4 Prime, die über 15.000 $ billiger ist. Ja, der Lexus ist innen etwas schöner, aber das ist ein großer Preissprung für effektiv das gleiche Erlebnis.

Nichts davon soll heißen, dass der NX450h Plus schlecht ist. Es ist eigentlich sehr gut. Aber fast 60.000 US-Dollar für einen kompakten Crossover ausgeben zu müssen, nur um 40 Meilen allein mit Strom fahren zu können, ist ein harter Verkauf, insbesondere wenn genau das gleiche Setup für weniger Geld zu haben ist.