„Das spiegelt nicht den Preis für den Planeten wider“: Frankreich will Mega-Billigflügen einen Riegel vorschieben

Der französische Verkehrsminister hat angekündigt, dass er der EU die Einführung eines Mindestpreises für Flüge vorschlagen wird, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren.

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Clément Beaune sagt, er wolle „gegen Sozial- und Umweltdumping kämpfen“ und dass „10-Euro-Flugtickets nicht mehr möglich seien“ und verweist dabei auf Billigflugtarife. Er sagte, dass ein extrem niedriger Ticketpreis „nicht den Preis für den Planeten widerspiegelt“.

Aber sind teurere Flüge die Lösung, um den CO2-Fußabdruck der Luftfahrt zu verringern?

Vielflieger sind überproportional für Emissionen verantwortlich

„Alles, was Fluggesellschaften dazu bringt, einen angemessenen Anteil an den von ihnen verursachten Umweltkosten zu zahlen, ist eine gute Sache“, sagt Jon Worth, Reiseexperte und Gründer der Kampagne „Trains for Europe“.

„Aber wir sollten uns damit befassen Vielflieger und hier geht es nicht um sie. Es könnte für einige Leute die schönen Wochenenden in der Stadt einschränken, aber das regelmäßige Fliegen wird dadurch nicht gestoppt oder reduziert Elite.”

In Frankreich nehmen 2 % der Menschen die Hälfte aller Flüge in Anspruch, wie aus einer von der Klimakampagnengruppe „Möglich“ veröffentlichten Studie hervorgeht. 15 % der Briten nutzen 70 % der Flüge und 8 % der Niederländer nehmen 42 % in Anspruch.

Laut einer europäischen Umfrage aus dem Jahr 2014 sind insgesamt 37 % der Europäer noch nie außerhalb ihres eigenen Landes gereist. Diese Statistik bezieht sich nicht direkt auf Flugreisen, vermittelt aber einen Eindruck davon, wie viele Europäer fliegen.

Europäische Bahntickets sind doppelt so teuer wie Flüge

Im Durchschnitt, Europäische Zugtickets sind laut einem Greenpeace-Bericht vom Juli doppelt so teuer wie Flüge.

Nur 12 Bahnlinien erwiesen sich auf den 112 wichtigsten von Greenpeace analysierten Strecken als schnell, zuverlässig und günstiger als Flüge.

Im Mai dieses Jahres führte Frankreich ein Verbot einiger Inlandsflugstrecken. Betroffen waren Flüge, die durch Bahnreisen mit einer Dauer von weniger als 2,5 Stunden ersetzt werden konnten. Aufgrund von Einschränkungen, etwa weil die Züge nachts nicht spät genug verkehren, gilt das Verbot jedoch nur für drei Flugstrecken: Paris Orly nach Bordeaux, Lyon und Nantes.

Klimaaktivisten und -organisationen kritisierten die französische Regierung, das Verbot gehe nicht weit genug, um Abhilfe zu schaffen LuftfahrtCO2-Emissionen.

Ähnlich verhält es sich mit Beaunes Idee: Da die Züge nicht auf dem neuesten Stand sind, entscheiden sich Reisende für Flüge.

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„Wenn man von Paris nach Barcelona oder von Paris nach Frankfurt fliegen möchte, ist die Zugkapazität auf solchen Strecken zu gering“, sagt Jon Worth.

„Diese Art von Maßnahmen sind Peitschen, aber uns fehlen Zuckerbrot, Anreize, um die Menschen zu einer Verhaltensänderung zu bewegen“, bedauert Jon Worth.

Jon Worth weist auch darauf hin, dass Beaune unzutreffend sagt, dass man einen 10-Euro-Flug nehmen könne. Die Mindestpreise für eine Einzelfahrkarte inklusive aller Steuern liegen normalerweise bei 40 bis 50 Euro.

Lösungen: Einführung einer Vielfliegerabgabe, wodurch kurze Anschlussflüge vermieden werden

In Großbritannien wird seit Jahren über eine „Vielfliegerabgabe“ debattiert. Je nachdem, wie viele Flüge Sie pro Jahr unternehmen, würden sich die Steuersätze erhöhen. „Der erste Flug Steuer ist sehr niedrig und steigt mit jedem Flug“, erklärt Jon Worth.

Aber das ist immer noch eine „Stick“-Maßnahme.

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In Deutschland hat man nach Möglichkeiten gesucht, das zu verkürzen inländisch Routen. „Wenn Sie von Stuttgart nach Singapur reisen, aber der einzige Direktflug von Frankfurt aus startet, setzt Deutschland diesen Reisenden in einen Zug, der Stuttgart mit Frankfurt verbindet“, sagt Worth.

Das Problem ist, dass es in einigen Ländern wie Frankreich noch immer an einem vernetzten System mangelt. In Frankreich können Sie die Hochgeschwindigkeitszüge TGV INOUI nur mit Air France-Flügen verbinden. „In Deutschland kann man mit der Deutschen Bahn zu einem EasyJet-Flug fahren“, sagt Worth.

Werden die EU-Länder Beaunes Vorschlag unterstützen?

„Es ist ein sehr typisch französischer Schachzug, ein sehr Macron-Schachzug. Taktisch gesehen ist es nicht der beste Weg“, sagt Worth. „Deutschland wird wegen seines liberalen Verkehrsministers nicht sehr interessiert sein, Spanien wird vielleicht mehr Interesse haben, die Niederlande auch, abgesehen von ihnen ist das schwer zu sagen.“

Der Vorstandsvorsitzende von Ryanair äußerte sich sehr ablehnend gegenüber ähnlichen Maßnahmen und verglich solche Maßnahmen mit einer „Nordkorea-ähnlichen Tarifkontrolle“, als Österreich im Juni 2020 ankündigte, es wolle verbieten, dass Flugpreise niedriger sind als die tatsächlichen Steuern und Gebühren, d. h. durchschnittlich 40 € pro Person Flug in diesem Land.

Jon Worth befürchtet, dass der französische Verkehrsminister eher Werbung als echte Veränderungen anstrebt.

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„Die internationale Publizität des französischen Kurzflugverbots war enorm. Es war nutzlos! Aber es verschaffte Macron eine gute internationale Publizität. Ich habe Angst, dass Beaune das Gleiche tut. Dass die tatsächliche Umsetzung die gleichen Auswirkungen haben wird.“