Während wir uns den Europawahlen nähern, ist Wettbewerbsfähigkeit das Gesprächsthema der Stunde. Doch angesichts der Tatsache, dass die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie im Mittelpunkt der wirtschaftspolitischen Debatten steht, sollte man bedenken, dass steigende CO2-Preise einige Industrien in Zukunft noch weniger wettbewerbsfähig machen werden – von vornherein.
Nachdem die politische Agenda der EU in den letzten fünf Jahren vom Green Deal – der umfassenden Klima- und Umweltagenda der Union – dominiert wurde, hoffen viele darauf, dass diesem ein „Industrial Deal“ oder „Economic Deal“ mit dem Ziel der Wiederherstellung folgen wird günstigere Bedingungen für die Industrie.
Tatsächlich hat die Wirkung der Klimapolitik auf die europäische Industrie gerade erst begonnen.
Einer der wichtigsten Mechanismen, auf denen die Klimapolitik der EU basiert, ist ihr Emissionshandelssystem (ETS), das 2005 in Betrieb genommen wurde und auf gezielten Quoten von Emissionszertifikaten basiert, die jeder Industrie unter anderem entsprechend ihrem CO2-Ausstoß zugeteilt werden Intensität.
Die Prämisse des EU-ETS besteht darin, dass, wenn man über diese Quoten hinaus CO2 ausstoßen möchte, man dafür bezahlen sollte, während die Zahl der kostenlosen Emissionszertifikate mit der Zeit abnimmt, da sie bis 2034 auslaufen.
Im Einklang mit den Klimazielen der EU, die Nettoemissionen bis 2030 um mindestens 55 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu reduzieren und bis 2050 klimaneutral zu werden, sinkt auch die Gesamtzahl der Zertifikate – auch derer, für die Unternehmen bezahlen müssen.
Derzeit sind die Preise für Emissionszertifikate niedrig und liegen mit Stand Freitag (22.03.) bei rund 59 Euro.
Doch angesichts der hohen Ansprüche der EU sagte Yann Andreassen, leitender Analyst für CO2-Märkte beim Rohstoffspezialisten ICIS, dass bis 2030 mit Preisen von 100 bis 150 Euro pro Tonne CO2 zu rechnen sei.
Angesichts des Vorschlags der Kommission, a neues Zwischenziel für 2040 Eine Reduzierung der Emissionen um 90 % könnte im Jahr 2040 erreicht werden Die CO2-Emissionen belaufen sich auf bis zu 400 Euro pro Tonne CO2laut Analyse der London Stock Exchange Group.
Unterdessen sind viele Branchen derzeit vor höheren CO2-Preisen geschützt durch die kostenlose Zuteilung von Zertifikaten zunehmend an Marktpreise gebunden sein.
Während der Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) – eine Maßnahme, die zwischen 2023 und 2026 schrittweise eingeführt wird und als Ausgleichsmechanismus für die niedrigeren CO2-Kosten ausländischer Importe fungieren soll – gleiche Wettbewerbsbedingungen mit internationalen Wettbewerbern gewährleisten wird (allerdings nur innerhalb des EU-Marktes), europäische Exporteure werden davon nicht profitieren.
Insbesondere wird es der Industriemacht Deutschland, die stärker als andere europäische Länder auf Exporte angewiesen ist, einen weiteren Schlag versetzen.
Darüber hinaus wird die Zahl der Unternehmen und Verbraucher, die von den CO2-Preisen betroffen sind, im Jahr 2027 dramatisch ansteigen, da die EU ein zweites Emissionshandelssystem (ETS2) einführt, das sich hauptsächlich auf Öl und Gas konzentriert, die in Pkw und Lkw, Heizsystemen und kleinen Mengen verwendet werden Industriestandorte.
Steigende CO2-Preise, die aus diesen zusammenwirkenden Faktoren resultieren, werden zu Energiepreisen führen, die in Europa bereits höher sind als anderswo, betonte BusinessEurope-Direktor Markus Beyrer diese Woche. warnt das Die Auswirkungen des ETS auf die Preise würden „manchmal ein wenig trivialisiert“.
Mit anderen Worten: Während der Wunsch nach Wiederherstellung der Wettbewerbsfähigkeit lauter denn je ist, weisen Skeptiker darauf hin, dass die Kernklimapolitik Europas die Situation zumindest für CO2-intensive Produzenten verschlimmern wird.
Dies ist beabsichtigt, da steigende Preise für kohlenstoffintensive Produkte der Haupthebel sind, um private Investitionen in klimafreundlichere Alternativen voranzutreiben.
Und angesichts der EU selbst auferlegte strenge Grenzen Auf öffentliche Investitionen durch eine höhere Staatsverschuldung sowie seinen Widerstand gegen Steuererhöhungen, private Investitionen und marktbasierte Strategien setzt Europa derzeit.
Dies stellt insbesondere für Europas größte Partei, die Mitte-Rechts-Partei EVP, ein Dilemma dar.
Tatsächlich ist die Partei gleichzeitig diejenige, die sich dafür eingesetzt hat, die CO2-Bepreisung in den Mittelpunkt der Klimapolitik zu stellen – sie leitete letztes Jahr die Reform des CO2-Marktes der Union – und derjenige, der an der Spitze steht, verspricht, die Wettbewerbsfähigkeit in der nächsten Legislaturperiode wiederherzustellen.
Letzte Woche wurde in Berlin die Spitzenkandidatin der EVP, Ursula von der Leyen, zu diesem Thema befragt spitz Der bisherige Erfolg des Emissionshandels bei der Reduzierung von Emissionen bei gleichzeitiger Steigerung der Wirtschaftsleistung trägt dazu bei.
Unterdessen lehnte Friedrich Merz, Vorsitzender der konservativen deutschen CDU (EVP), die Idee ab, dass steigende CO2-Preise die Wettbewerbsfähigkeit weiter beeinträchtigen könnten, und argumentierte stattdessen, dass „wir darin eine Chance sehen, wettbewerbsfähige Produkte auf der Grundlage der Klimaneutralität zu entwickeln“.
Dieser Punkt wurde von Andreassen bestätigt, der betonte, dass „ein höherer CO2-Preis von entscheidender Bedeutung sein wird, damit Europa insgesamt mit anderen Schlüsselländern wie China und den USA auf aufstrebenden grünen Märkten wie erneuerbaren Technologien und Elektrizität konkurrieren kann.“ Fahrzeuge“.
Aber wenn es hart auf hart kommt, wächst der Druck seitens der betroffenen Branchen – insbesondere derjenigen, die das tun nicht investieren rechtzeitig in klimafreundliche Alternativen investieren – wird die EVP den Kern der EU-Klimapolitik verteidigen?
Andreassen räumte ein, dass es „in der traditionellen europäischen Industrie Gewinner und Verlierer geben wird“.
„Es wird Unterschiede in der Fähigkeit der EU-Akteure geben, sich in den kommenden Jahren an einen höheren CO2-Preis anzupassen“, sagte er, „abhängig von der aktuellen Wettbewerbsfähigkeit der Sektoren, den Strategien der Unternehmen und dem Zugang zu Finanzmitteln.“
„Am Ende des heutigen Tages muss ein Gleichgewicht gefunden werden“, schlussfolgerte Andreassen, „zwischen dem Schutz der historischen europäischen Industrie – zum Beispiel durch das CBAM – und der Schaffung eines ausreichend starken CO2-Preissignals, um die europäische Wirtschaft zu dekarbonisieren und eine … zu gewährleisten.“ hohe Wettbewerbsfähigkeit für neue Märkte“.
Dies scheint eine der zentralen politischen Fragen zu sein, die es im Wahlkampf und in der nächsten Legislaturperiode zu beachten gilt.
*Zusätzliche Berichterstattung von Anna Brunetti
Die Zusammenfassung
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Die Ansichten liegen beim Autor
[Edited by Zoran Radosavljevic/Anna Brunetti]