SEATTLE (AP) – Nach mehr als einem halben Jahrhundert die letzte Boeing 747 rollte am Dienstag aus einer Fabrik im US-Bundesstaat Washington.
Der Jumbo-Jet 747 hat seit seinem Debüt im Jahr 1969 zahlreiche Rollen übernommen – ein Frachtflugzeug, ein Verkehrsflugzeug, das fast 500 Passagiere befördern kann, und das Präsidentenflugzeug Air Force One. Es war das größte Verkehrsflugzeug der Welt und das erste mit zwei Gängen, und es überragt immer noch die meisten anderen Flugzeuge.
Das Design des Flugzeugs umfasste ein zweites Deck, das sich vom Cockpit über das erste Drittel des Flugzeugs erstreckte und ihm einen markanten Buckel verlieh, der das Flugzeug sofort erkennbar machte und einen Spitznamen, den Wal, inspirierte. Eleganter wurde die 747 als Königin der Lüfte bekannt.
Mehr als 50.000 Boeing-Mitarbeiter brauchten weniger als 16 Monate, um die erste 747 zu produzieren. Seitdem hat das Unternehmen 1.573 weitere fertiggestellt.
Aber in den letzten 15 Jahren brachten Boeing und sein europäischer Rivale Airbus neue Großraumflugzeuge mit zwei Triebwerken statt der vier der 747 auf den Markt. Sie waren sparsamer und rentabler.
Delta war die letzte US-Fluggesellschaft, die die 747 für Passagierflüge einsetzte, die 2017 endeten, obwohl einige andere internationale Fluggesellschaften sie weiterhin fliegen, darunter die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa.
Endkunde ist die Frachtfluggesellschaft Atlas Air, die Anfang dieses Jahres vier 747-8-Frachter bestellt hat. Der letzte sollte am Dienstagabend aus Boeings riesiger Fabrik in Everett, Washington, rollen.
Boeing hat seine Wurzeln in der Gegend von Seattle und verfügt über Montagewerke im US-Bundesstaat Washington und in South Carolina. Das teilte das Unternehmen im Mai mit dass es seinen Hauptsitz von Chicago nach Arlington, Virginia, verlegen würde.
Der Umzug in das Gebiet von Washington, DC, bringt seine Führungskräfte näher an wichtige Regierungsbeamte und die Federal Aviation Administration, die Passagier- und Frachtflugzeuge von Boeing zertifiziert.
Die Beziehung von Boeing zur FAA ist seit den tödlichen Abstürzen seines meistverkauften Flugzeugs, der 737 Max, in den Jahren 2018 und 2019 angespannt. Die FAA brauchte fast zwei Jahre – weit länger als von Boeing erwartet –, um Designänderungen zu genehmigen und das Flugzeug wieder einführen zu lassen die Luft.