Letzte Woche, der Die Biden-Regierung kündigte an, drastische neue Zölle auf Elektrofahrzeuge, Elektrofahrzeugbatterien und Batteriekomponenten zu erheben, die aus China in die USA importiert werden. Dieser Schritt löste eine weitere Runde globaler Debatten darüber aus, wie die Transportbranche am besten in eine emissionsfreie Zukunft geführt werden kann und wie globale Automobilhersteller außerhalb Chinas mit den gut konstruierten und kostengünstigen Autooptionen des asiatischen Landes konkurrieren können.
Aber was ist ein elektrischer Fahrzeug genau? China hat auch die Fahrradherstellung dominiert; es war im Jahr 2021 für rund 80 Prozent der US-Fahrradimporte verantwortlich, laut ein Bericht. In Radsportkreisen haben die neuen Handelsrichtlinien der USA Fragen darüber aufgeworfen, wie viel Fahrradunternehmen zahlen müssen, um in China hergestellte Fahrräder und Komponenten in die USA zu bringen, und ob etwaige neue Kosten an die US-Kunden weitergegeben werden.
Am Mittwoch stellte das Büro des Handelsbeauftragten der Vereinigten Staaten – die für die Handelspolitik zuständige US-Behörde – klar, dass auch E-Bike-Akkus von der neuen Richtlinie betroffen sein würden.
In einer schriftlichen Stellungnahme sagte Angela Perez, eine Sprecherin des US-Handelsministeriums, dass allein auf aus China importierte E-Bike-Batterien ab 2026 neue Zölle in Höhe von 25 Prozent erhoben würden (statt bisher 7,5 Prozent).
Es ist jedoch unklar, ob importierte komplette E-Bikes sowie andere Fahrradprodukte, darunter Kinderfahrräder und Fahrradanhänger, von der neuen US-Handelspolitik betroffen sein könnten. Diese Produkte unterliegen seit der Trump-Regierung technisch gesehen 25-prozentigen Zöllen. US-Handelsbeamte haben jedoch konsequent Ausnahmen genutzt, um die Zölle für viele dieser Fahrradprodukte aufzuheben. Die jüngste Runde der Ausnahmen läuft Ende dieses Monats aus.
Perez, der Sprecher des USTR, sagte, die Zukunft der Zollbefreiungen für Fahrräder werde „in den kommenden Tagen behandelt“.
Wenn die Regierung die Zollbefreiungen für einige in China hergestellte Fahrradprodukte nicht verlängert, „wird das der Akzeptanz“ von E-Bikes nicht helfen, sagt Matt Moore, Leiter der Politikabteilung der Fahrrad-Interessengruppe PeopleForBikes. Nach der Ankündigung zusätzlicher Zölle auf chinesische Produkte Anfang dieses Monats forderte PeopleForBikes seine Mitglieder auf, sich an lokale Vertreter zu wenden und sich für eine Verlängerung der Zollbefreiungen einzusetzen. Die Gruppe Schätzungen Durch Zollbefreiungen konnte die Fahrradbranche seit 2018 über 130 Millionen Dollar einsparen. Wie viel die Fahrradkäufer dadurch gespart haben, lässt sich schwer sagen, aber im Allgemeinen, sagt Moore, erhöhen Unternehmen, die höhere „Landekosten“ zahlen – also die Kosten des Produkts, um von der Fabrikhalle bis zum Wohnort des Besitzers zu gelangen – ihre Preise, um ihre Margen abzudecken.
Der Streit um die Zölle kommt zu einer Zeit, in der die USA einen anhaltenden Boom bei Elektrofahrrädern erleben. Laut dem Retail Tracking Service von Circana erreichten die US-Verkäufe von E-Bikes im Jahr 2022 mit 903 Millionen Dollar ihren Höhepunkt, verglichen mit 240 Millionen Dollar im Jahr 2019. Die Verkäufe stiegen sprunghaft an, als die Amerikaner nach Möglichkeiten suchten, aktiv zu werden und die leeren Straßen der Pandemiezeit zu nutzen. Die E-Bike-Verkäufe gingen im vergangenen Jahr zurück, sind laut Circana seit Anfang 2024 aber um 4 Prozent gestiegen.
In den USA denken klimabewusste Bundesstaaten und Kommunen ernsthafter über die Subventionierung von Elektrofahrrädern nach. in der Art und Weise, wie sie Elektroautos haben. Staaten wie Colorado und Hawaii gewähren einkommensberechtigten Einwohnern Rabatte. E-Bike-Rabattprogramme in Denver und Connecticut waren bei Radfahrern so beliebt, dass ihnen gingen innerhalb weniger Tage die Mittel aus.
A Papier Eine im letzten Jahr von Forschern der University of California in Davis veröffentlichte Studie legt nahe, dass derartige Programme funktionieren könnten. Sie ergab, dass Menschen, die lokale und staatliche Rabattprogramme zum Kauf von E-Bikes nutzten, nach dem Kauf mehr Fahrrad fuhren. Fast 40 Prozent der Befragten gaben an, dass sie langfristig mindestens eine wöchentliche Autofahrt durch ihr E-Bike ersetzten – eine Veränderung, die den CO2-Ausstoß spürbar verringern könnte.