Dies ist keine Anlageberatung. Der Autor hält keine Position in einer der genannten Aktien. Wccftech.com verfügt über eine Offenlegungs- und Ethikrichtlinie.
Da bis 2024 noch zwei Monate verbleiben, hat sich das Tempo der Starship-Tests in den zahlreichen Einrichtungen von SpaceX in ganz Texas erhöht. SpaceX scheint Upgrades seines Raptor-2-Triebwerks für die leistungsstärkste Rakete der Welt zu testen, während gleichzeitig ein neuer Test auf der Starship-Startrampe in Boca Chica, Texas, stattgefunden hat. Von lokalen Medien gesammelte Aufnahmen zeigen, dass das Anfang des Jahres installierte Feuerlöschsystem auf einer höheren Leistungsstufe getestet wurde, um die volle Last der 33 Raptor-2-Triebwerke beim Start zu bewältigen.
Gleichzeitig zeigen Aufnahmen aus den SpaceX-Einrichtungen in McGregor, dass die Entwicklung des Raptor-Triebwerks in vollem Gange ist. In der dritten Oktoberwoche testete SpaceX mehrere Male ein Raptor-2-Triebwerk. Basierend auf dem Filmmaterial könnte es möglich sein, dass die Tests Teil eines Prozesses zur Verbesserung der wichtigsten Leistungsparameter, Baumaterialien oder Unterkomponentensysteme des Triebwerks sind.
Die Testaktivitäten nehmen in Boca Chica, Texas, Fahrt auf, da SpaceX mehrere Raumschiffe testet
Der Entwicklungsansatz von SpaceX für sein Starship-Programm hat es dem Unternehmen ermöglicht, mehrere Raketen gleichzeitig in Produktion und Test zu betreiben. Der komplette Starship-Stack besteht aus zwei Raketen, dem Super Heavy-Booster der ersten Stufe und dem Starship-Raumschiff der zweiten Stufe. Bei einem Ende letzter Woche durchgeführten Test startete SpaceX ein Starship Raptor-Triebwerk der zweiten Stufe, um eine Schlüsselfunktion für das Mondlandesystem der NASA zu demonstrieren.
Ein paar Tage später startete SpaceX sein Wasserüberflutungssystem, mehr als zwei Monate nach einem ersten Test. Diesmal wurde bei dem Test ein zusätzlicher Vorratstank eingesetzt und es floss mehr Wasser heraus, um dem Ausmaß zu entsprechen, das zum Schutz der Startrampe vor Schäden während eines Starship-Starts erforderlich war.
SpaceX musste für seinen Startplatz einen langwierigen Prozess durchlaufen, um sicherzustellen, dass die Raketenstartaktivität das Ökosystem rund um die Startrampe nicht beeinträchtigt. Das Kühlen der Plattform und das Umleiten der Kraft der Motoren von den Beton- und Stahlkonstruktionen erfordert Tausende Gallonen Wasser, und obwohl dieses in Dampf umgewandelt wird, fließt während des gesamten Lebenszyklus des Raumschiffs übermäßig viel Wasser in die umliegenden Bereiche Das Programm sollte einige Risiken für die Tierwelt mit sich bringen.
Ein synchronisierter Vergleich mit dem heutigen Wasserüberschwemmungstest, bei dem im Vergleich zum 28. Juli ein zusätzlicher Speichertank erforderlich war.
🎦 @LabPadre
✂️ @DeffGeff
🕵️♂️ @CSI_Starbase pic.twitter.com/Hcsgu0IIYz— (((Geoff))) (@DeffGeff) 22. Oktober 2023
Dieser jüngste Test des Feuerlöschsystems am Startplatz folgt einem Besuch der Beamten des Fish and Wildlife Service am Teststandort, wo sie einige Zeit damit verbrachten, die Gebiete rund um die Startrampe von Starshp zu bewerten. Die Genehmigung der staatlichen Startagenturen war ein wesentlicher Engpass für das Starship-Programm, und SpaceX hat Monate damit verbracht, darauf zu warten, dass Agenturen wie die FWS und die FAA die Umweltgenehmigung für Startaktivitäten erhalten.
Die FWS-Bewertung ist Teil einer umfassenderen Umweltprüfung, die von der FAA überwacht wird, und obwohl FAA-Beamte Anfang des Jahres optimistisch waren und erklärten, dass der zweite Starship-Flug mindestens bis November hätte stattfinden können, besteht weiterhin die Möglichkeit, dass er sich verzögert 2024.
Dies hat SpaceX jedoch nicht davon abgehalten, die Entwicklung aller Komponenten seiner Rakete voranzutreiben. Der wichtigste Teil von Starship, sein Triebwerk, wurde nach dem Testflug im April erheblich verbessert, und einige aktuelle Raptor-Tests von McGregor zeigen, dass SpaceX möglicherweise damit beschäftigt ist, die Leistung seiner Raketentriebwerke zu verbessern.
Die Raptor-Triebwerkstests waren in den letzten zwei Tagen interessant, da die Tests gestern Abend bei SpaceX in McGregor, TX, Funken sprühten. @NASASpaceflight
Sehen Sie sich den Test LIVE an:https://t.co/SlGVmyPM9i pic.twitter.com/wTbEGDmtZc
– Adam Cuker (@AdamCuker) 21. Oktober 2023
Neues Filmmaterial von den Prüfständen des Raketentriebwerks zeigt, wie Funken aus der Düsenglocke des Triebwerks fliegen, während es Tausende Pfund Schub ausstößt. Auf diese Funken treffen in einem weiteren Test die charakteristischen grünen Flammen, was darauf hindeutet, dass SpaceX den Motor möglicherweise erneut an seine Leistungsgrenzen bringt.
Bei Triebwerkstests oder im Flugbetrieb kann es aus mehreren Gründen zu Funkenflug kommen. Während sie kein Merkmal der Triebwerkssysteme von SpaceX sind, einschließlich des Merlin-Triebwerks, das die Falcon-9-Rakete antreibt, sind sie bei anderen Triebwerken üblich, beispielsweise beim Rutherford für die Electron-Rakete von Rocket Lab. Laut Peter Beck, dem Chef von Rocket Lab, sind Funken normal und entstehen im Allgemeinen durch Kohlenstoffablagerungen an den Zündern eines Raketentriebwerks.
Zünder arbeiten mit der Brennkammer eines Motors zusammen, um dessen Treibstoffgemisch in Brand zu setzen. Beim Raptor-Motor verfügen Raptor 1 und Raptor 2 über erhebliche Zünder-Upgrades. Für den Raptor 2 sind die Zünder ein „geheime Soße„, das sich im Inneren des Raketentriebwerks befindet, so Elon Musk, CEO von SpaceX. Fackelzünder erzeugen normalerweise einen Funken, um die Treibstoffe anzuzünden, und obwohl der Raptor 2 sie nicht für seine Brennkammer verwendet, waren sie dennoch in seinem Sauerstoff vorhanden Methan-Kraftwerke ab Juli 2022.
Die Antriebsköpfe sind dafür verantwortlich, den Kraftstoff und den Sauerstoff auf das für ihre Verbrennung in der Kammer erforderliche Niveau unter Druck zu setzen. Dies erreichen sie, indem sie eine Treibstoffmischung zünden, um Turbinen anzutreiben. Grüne Flammen während eines Tests weisen typischerweise darauf hin, dass die Motorkammer aufgrund übermäßiger Hitze geschmolzen ist. Höhere Kammerdrücke führen zu einem höheren Schub pro Treibstoffeinheit, wodurch Ingenieure Gewicht einsparen können, da weniger Treibstoff benötigt wird, um mehr Leistung zu erzeugen.